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智能汽车|瞄准2022的靶心 智能汽车还要深挖潜力( 三 )


“智能驾驶是一个全新的产业 ， 作为智能驾驶产业平台化标准化的旗手 ， 我经常思考产业的标准化分工、技术发展路径、商业模式等规律性问题 。 ”华为智能汽车解决方案BU MDC领域总经理李振亚告诉采访人员 ， 他坚定地认为 ， 只有平台化标准化、协同创新并建立产业生态 ， 才能让智能驾驶产业“越走越宽、越走越快、越走越远” 。
据介绍 ， 华为MDC智能驾驶计算平台可为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK ， 支持伙伴的软件开发和移植 ， 同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求 。 李振亚透露说 ， 目前已有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈 ， 联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用 。
回首2021年 ， 随着越来越多的智能汽车走向市场 ， 软件在线升级(又称OTA升级)、智能辅助驾驶等新功能让消费者体验到了比以往更智能化、个性化的出行体验 。 但与此同时 ， 自动驾驶技术被过度宣传等问题也逐渐暴露了出来 。
一方面 ， 大家对于自动驾驶技术取得突破 ， 早日实现大规模商业化应用抱有很高的期待；但另一方面 ， 也有人对高级自动驾驶的市场前景感到悲观 ， 认为自动驾驶永远无法解决安全问题 。
“自从大疆车载业务官宣以后 ， 我们与不少整车企业进行了接触 。 可以看得出来 ， 每家车企都希望能推出拥有更高级别自动驾驶功能的新车 ， 以满足市场需求 。 然而 ， 自动驾驶究竟应该具备哪些能力 ， 应该采用什么样的技术标准 ， 其实大家的理解并不一致 。 ”大疆公关总监谢阗地向采访人员直言 ， “大疆希望传递一个观念 ， 做出更好体验的L2级自动驾驶 ， 才是通向更高级别自动驾驶乃至无人驾驶的关键 。 ”
据介绍 ， 目前大疆车载把重点放在L2级自动驾驶上 。 与传统零部件供应商不同 ， 大疆车载既提供双目相机视觉感知系统等硬件以及相关的软件系统 ， 也有软硬件一体的智能驾驶解决方案 。
近年来 ， 由于国内外发生了数起疑似“自动驾驶技术惹祸”的交通事故 ， 如何保障智能网联汽车尤其是自动驾驶技术的安全 ， 成为全社会关注的焦点 。
“我们呼吁消费者理性看待新产品和新技术 ， 相关厂家也要停止对自动驾驶的过度宣传 。 ”付于武建议说 ， 现阶段大家还是应该聚焦在智能辅助驾驶上 ， 而不应过多的谈自动驾驶甚至无人驾驶 。 “坦率地说 ， 自动驾驶、无人驾驶可以在港口、封闭园区等特殊场景下率先落地 ， 但其大规模应用的时代还没有到来 。 ”
“应当说 ， 在未来相当长的一段时间内 ， L2级辅助驾驶和L4级自动驾驶会在不同的应用场景下发挥作用 。 ”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平介绍说 ， 目前汽车智能驾驶领域存在“L3级智能驾驶陷阱”的说法 ， 认为L3级智能驾驶难以产业化普及 ， 原因是L3级智能驾驶要求“驾驶员需随时接管出现问题的、处于自动驾驶中的车辆” ， 而这显然困难重重 。

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