车好多90多亿美元估值背后的战略推手( 十 )_▲车好多集团创始人杨浩涌2月28日

有分析者认为， Beepi的关停直接证明了二手车C2C模式行不通。

此时，瓜子刚刚获得4亿美元的B轮融资，除了共同的难题外，也开始面临新的挑战：盈利不足。另外，汽车购买属于高客单、低频次消费，用户留存率不高，下一步发展的想象空间因此显得狭窄。

对于B轮以后的创业公司来说，回避盈利问题是不行的，而固守原来的简单商业模式又注定死路一条，瓜子必须找到一条新的出路。

好在，杨浩涌的“双打搭档”和战略伙伴还在。特劳特团队与瓜子团队一起，从定位出发，寻找战略上的变通之法。

他们首先再次拒绝了所有形式的收车赚差价的建议。他们认为，即使重新建立服务体系的前景看上去很美好，但却忽略了一个关键性因素——竞争。一旦有竞争，这种形式就做不下去了，顾客是因为没有中间商赚差价而来，当你开始赚差价，他们就会自动转到模式差不多，但早已先行一步的优信等平台上去。

此时最重要的是坚持做自己，继续把原来的定位发扬光大。同时寻找新的差异点和新的市场，只要保证是C2C ，保证没有中间商赚差价，在这个原则不破坏的前提下，其它方法都可以去尝试。

车好多90多亿美元估值背后的战略推手( 十 )