宝沃营销团队近200人离职旧体系难适应新零售模式( 六 )_独家|宝沃营销团队近200人离职

日系合资企业营销高管魏洪飞（化名）将“神州宝沃”比作“弹个车”模式，即通过低资金门槛的广泛网点和融资租赁获取销量过和利润。

“现在客户分期买车的主流还是找正规厂家金融机构或银行贷款，利息和费用成本相对比较低，车价的8%左右。融资租赁在我们看来简直是暴利，13、14万的车，客户的总费用可以达到17、18万元，费用率是20%多。”魏洪飞说。

魏洪飞进一步表示，“千城万店”和融资租赁能够给神州宝沃带来最大的利润回报，但是从主机厂持续性发展的角度来说，这一模式有着三个缺陷。

其一，选择融资租赁方案的客户，当他们认识到额外多支付了巨额的成本后，对品牌将失去忠诚度；其二，追求短期利益的经销商，战斗力与忠诚度有限，当企业遇到风险时，经销商可能很快逃离，导致整车厂的渠道崩盘；其三，宝沃汽车的平均单价超过15万元，高价值商品能否成交，品牌力和终端体验起到决定性作用，低门槛的网点难以提供充分的终端表现力。

基于企业长期稳健经营的目的，多数整车厂的策略是将更多的成本用于产品研发，经销商和主机厂都维持“微利”状态，以获得持续的竞争力。不过，上海某吉利汽车4S店投资人指出，在车市进入下滑的阶段，“神州宝沃”无法再复制传统车企的思路，必须另辟蹊径才能“活下来”。