“一带一路”港口调研系列报道之青岛港( 八 )_“一带一路”港口调研系列报道之青岛港

于占福就对广东海丝研究院研究员分析说，由于环渤海地区大港密集，港口腹地容易重叠，通过铁路纵深地向内陆延伸、尽可能攫取地面网络的覆盖面积已成为不少沿海港口的选择。马士基大中华区多式联运产品副总监阎松也表示，作为航运公司，马士基希望能将远洋优势延伸至内陆，这就需要找到与港口的契合点，最大化实现双方的诉求。

目前，青岛港已在28个城市开通42条班列，从山东、陕西、河南、山西到甘肃、宁夏、新疆、内蒙古，构筑起广阔的内陆网络。据青岛港方面介绍，其目前在建及规划的重点内陆港包括港口功能延伸区、山东省内陆港、省外沿黄流域内陆港三个类别。

除了在青岛的胶州、即墨、平度搭建功能延伸区，释放港口功能，青岛港还协同山东省15个地市开通了28条集装箱班列，力求实现“一市一站一港”布局。其中与马士基合作、于2018年在临清推出的“全程提单操作方式”，因有效压缩中间环节、减少运输风险，得到多方认可。

青岛港也在与内陆城市联手建设海铁联运中转基地。李奉利表示，青岛港在海向不断增航线、增舱位的同时，陆向也沿着黄河流域和铁路线，争取做“中西部地区最佳出海口”。“我们布局内陆港，最终就是要为客户提供便利。”李武成表示，“要让他们在西安就能享受到和在青岛一样的服务和便利，物流各个节点上的要求都能够实现。”