文莱淡布隆大桥：全预制零着陆高效建造( 八 )_文莱淡布隆跨海大桥是文莱史上最大、最

根据项目需求，独立开发了具备“桩上打桩、梁上运梁”功能的可移动式钢平台，全部基于英国标准设计，承载能力约300吨，共分为桩帽、桩顶横梁、延伸臂、导向架、T梁、平台板等7大部分，采用模数式组合设计，每次拆装仅需10个小时。

图5

预制管桩打入技术

CC4标段采用预制管桩吊打技术，需穿越粉土层、细砂层及全风化岩层等复杂地层。每根管桩长度从60～80m不等，每节管桩长12m ，采用180t履带吊+HHP20液压打桩锤，进行预制管桩打入施工，并在自主设计的钢平台上进行，该种工艺在桥梁上运用十分罕见。

由于预制管本身较为脆弱，吊打工艺存在桩锤偏心、软硬地层不均匀、合理贯入度难以确定等因素，导致管桩容易产生破坏。主要的破坏形态有以下几种：桩尖破坏、桩头打裂、焊缝撕裂、桩身损伤。

产生桩身破坏的原因主要有以下几个方面：

1.偏心受力。液压油管（总重约1200kg）垂于一侧使锤体偏斜。锤帽内径比管桩外径大3cm ，桩身晃动导致锤击力传递不均匀。

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