一季度全球低谷震荡：汽车全产业链“谋变求生”( 四 )_一季度全球低谷震荡：汽车全产业链“谋

然而，从2018年开始，长安汽车的“王牌”合资企业长安福特开始在华陷入销量困境，长安汽车的经营收益受到严重影响，对自主板块也造成了负面效应。对长安汽车而言，长安福特如何重回赛道、在智能化和电动化趋势下自主板块如何取得突破，是其当下面对的重要难题。

除了长安汽车，头部车企普遍出现了营收净利大幅下滑。其中，上汽集团和广汽集团一季度净利润分别下滑了15%和28%，而在年销量破百万辆的A股汽车上市公司中，长城汽车是唯一一家销量实现正增长的企业，不过，净利润下滑的幅度达到了62.84%。更多边缘的自主品牌的生存状况更是举步维艰，江淮汽车一季度的利润已经不足亿元，刚刚被戴上ST帽子的海马汽车以及通过卖资产而避免被ST的一汽夏利，还沉陷在亏损的艰难处境中。

有业内人士认为，车企需要在车市下行中抵挡压力，保住已有的市场份额，并乘机得到一定增量。为了应对下行市场，车企不得不通过“降价促销”试图从“弱市”中突围。

长城汽车在弱市中抢市场的策略从财报中就可以体现。“现在，中国自主品牌能平稳走出低谷最重要。车市负增长更能看清企业的不足，低谷里能让我们重新认识，收获到比挣利润更大的价值。”长城汽车董事长魏建军在上海车展期间对21世纪经济报道采访人员表示，长城汽车纵使让利润也不会让市场。