总里程世界第一的背后，中国人为什么这么爱修地铁？原因出乎意料(11)_解读时代语境下的商业故事

地铁一响，黄金万两。这句近年来流传于市井民间的顺口溜，或许真的不是空穴来风。

这一由轨道之上延展开的“隐性经济”还不止于此。

不同于各地高速发展的经济水平，长期以来，国内的地铁票价一直都保持着小规模范围的变动。以武汉为例，2012年武汉城市居民人均可支配收入为27061元，到2018年，城镇常住居民人均可支配收入达到47359元，比2012年增长了75%，然而地铁票价直到今年1月份，还维持在2元钱9公里的标准上。

尽管从去年年底开始，各城市掀起了近年最密集的一轮地铁票价变动，调整后，武汉、南京、深圳、沈阳四城的票价均有不同程度的上浮。

然而调整之后，中国的地铁平均票价水平在世界范围内，仍然算得上是相当之低廉。

时至今日，在全国半数以上开通了地铁的城市，2元的票价，依然可以轻松的乘坐5公里以上的路程。

与之相对应的是，各个城市的地铁运营几乎都呈现出亏损态势，2017年，南京市地铁的营业成本缺口超过12亿，为此，南京市财政当年不得不给与其15.18亿元作为财政补贴。

总里程世界第一的背后，中国人为什么这么爱修地铁？原因出乎意料(11)