总里程世界第一的背后，中国人为什么这么爱修地铁？原因出乎意料( 九 )_解读时代语境下的商业故事

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这种理解，本质上是一种超脱于票价之上，对于整个城市发展的理解。

许多人或许都听说过香港地铁高昂的票价，以日常通勤所使用的西铁线为例，12站全坐下来，没有20元根本打不住。而至于所谓的东铁线和机场快线，最高票价更是达到了匪夷所思的115元。

然而，高规格的票价之外，很少有人知道，香港地铁真正赚钱的业务却是地产。

不同于内地，政府对于开发新地铁的投资并不是用钱来结算的，而是用地铁沿线的土地。这也就造成了，在施工的大多数时间里，香港地铁都是边修路边盖楼，地铁修好了，购物中心也建完出租，一式两份，相得益彰。

这种将地铁和物业相结合的方式，不仅大大改变了商业建筑以往的格局，也深刻的影响了内地。纵贯成都南北的1、2号线，就是借此方法成功缓解了地铁修建前期巨额资金投入下的政府赤字。这两条地铁的造价合计150亿元，其中。光靠房地产综合开发就回笼了137亿的资金。

之所以能赚这么多钱，主要还是得益于地铁开发对于低价无与伦比的拔升能力。

总里程世界第一的背后，中国人为什么这么爱修地铁？原因出乎意料( 九 )