总里程世界第一的背后，中国人为什么这么爱修地铁？原因出乎意料(13)_解读时代语境下的商业故事

然而地铁开通一年之后，2018年的GDP排行榜，情况却完全调转了过来。厦门经济以4791的经济总量，实现了对两城的反超，7.6%的GDP增速，更是遥遥领先镇江。

而对于那些已经开通了地铁的城市来说，它们中的大多数还在努力开拓更多的线路，这背后，城市的通勤压力和设施需求是一方面，但更多的，还是经济因素的考量。

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以广州地铁的3号线为例，根据中国城市轨道交通协会披露的数据，该线路高峰时段的客流量高达6.43万人次/小时，按两小时的通勤时段计算，仅这一条地铁在过去一年7点—9点的通勤高峰时段中，就为这座城市保证着超过197亿的GDP数值，。

诚然，或许有人会说，就算地铁停运，该上班的人总还是逃不过工作，然而，对于北上广深这些一线城市来说，失去地铁的帮助，它们是无论如何也维持不了如此庞大的城市规模和人口基数的。

或许正是基于这一考虑，两年前，美国《财富》杂志在做“改变世界的50个企业排行榜”的时候，慎思良久，最终还是把香港地铁也加了进去。

总里程世界第一的背后，中国人为什么这么爱修地铁？原因出乎意料(13)