百度无人车急刹车：核心成员离职缺乏技术突破( 八 )_百度无人车急刹车来源：CV智识没人会怀

陆奇延续了L4部门重视软件的传统。在部门管理上，他整合智能互联、高精地图、环境感知等多项核心技术，成立智能驾驶事业群组，以缓解L3（智能汽车事业部）、L4等各部门各自为政的情况，进一步打通全自动驾驶、智能辅助驾驶及车联网业务。

同年，百度对外公布阿波罗计划。陆奇曾对《连线》杂志如此阐述阿波罗的重要性：“如果你想要开发真正的数字智能，以获得知识，做出决策，适应环境，那么就需要开发自动化系统。在所有自动化系统中，汽车将是首个落地的重要商业应用。”

陆奇的阿波罗有着登月一样的野心，也有着与之相仿的困难。

一位顶级零部件企业的自动驾驶产品经理曾经接受36氪采访时分析称：首先，自动驾驶汽车很多耐久性试验都是没做过；其次，车规级要求远高于与普通消费级的产品，激光雷达等重要零部件，并不能达到车规级的量产；而且，为了保证安全，自动驾驶汽车需要两套及以上的系统，以此保证一套系统失效时，另一套系统能够运转以避免发生危险。

因为种种难题，戴姆勒、奥迪等汽车巨头纷纷推迟了自动驾驶量产时间表，而愿意与百度合作的企业，一方面想借着百度给自己贴上互联网标签，另一方面也是因为相信有陆奇的话，成功概率更大一些。