产品力存疑，恒大首款量产车底蕴堪忧( 六 )_编辑|于斌出品|于见（mpyujian）许家印

再加上国能93的最高时速只有140km/h ，这简直就好像是新能源汽车的“倒退” 。作为检验汽车性能的另一项基本指标，几万块钱的国产燃油车最高时速都至少能跑到170km/h ，作为电动车的国能93竟然还限制在只比高速时速高20km/h的范围。

各方面综合表现堪忧的国能93还不便宜，它的预售价已经达到了17万元人民币，这个价位上来看，该款车型完全不具备新能源车所常有的“性价比”、“靓丽外形”等特质，恒大下场之后的第一款量产电动车是这样一款产品，不知道许家印到底是该高兴还是该无奈了。

在经历了法拉第未来的“失败”之后，许家印对造车这件事似乎显得有些“着急”了。在与国能汽车接触仅仅半个月的时间之后，他就决定以63亿元人民币的价格从国能手中收购51%的股份并获得多数董事席位。虽然这种操作让恒大造车拥有了完全的自主控制权，但从产品力上来看，它还有很长的一段路要走。

不过，即便业内对国能93车型存在着诸多质疑，但许家印和恒大的造车梦显然还是要“一马平川”地推进下去。许家印曾多次在内部会议上说，恒大新能源汽车要做到“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流” ，这表现了恒大在新能源汽车领域的决心。

产品力存疑，恒大首款量产车底蕴堪忧( 六 )