大兴机场的外航故事：什么因素在困扰外航？( 十 )_：大兴机场的外航故事：什么因素在困扰

我们不妨以现在已经进场的芬兰航空、波兰航空、英国航空三家来聊聊。

芬兰航空选择在既有一排首都上加班大兴。这一定程度上是“让首都继续承担北京的门户，而让大兴成为中国门户”的表现：在不影响既有客人的情况下，试着用大兴配合南航的中转开辟新的客流。

波兰航空选择在不到一排的时候加班大兴达到一排。这和芬兰航空的思路大体相同，不过多了一分“首都拿不到航权”的味道在内。

而英国航空十分积极：直接把一整排换到了大兴。然而笔者认为，英航的策略显示出英航将北京考虑为“中国门户”多于单独城市。在和南航加强了代码共享之后，这一趋势将会更明显。笔者根据自身了解，大胆对几家主要外航的动向做一分析：

首先我们来说美国的美航和达美。美国航空应该是现在最纠结的航空公司了。美国航空有达拉斯、洛杉矶两大航点，其中洛杉矶作为“好不容易从国航垄断下抢来的一块肉”，如果移到大兴，那竞争力会大大下降。更糟糕的是，中美航权下美方在北京和上海的航权已经全数用完，意味着美航无法采用芬兰航空的加班法。要么保留首都，要么迁移大兴。