大兴机场的外航故事：什么因素在困扰外航？( 七 )_：大兴机场的外航故事：什么因素在困扰

纽约是一个三机场城市。不过，由于拉瓜迪亚机场没有出入境设施，因此除了加拿大航空等少数美洲航司以外，外航在纽约主要集中在肯尼迪机场和纽瓦克机场。外航在纽约的分布大致以联盟决定：星空联盟系的航空公司以纽瓦克居多，以配合美联航的纽瓦克枢纽；而非星空联盟系的航空公司则多以肯尼迪机场为主。

在这一情况下，纽瓦克和肯尼迪都同时具有城市门户和国家门户功能。因此，两场运行的航司，基本不是因为“功能差异”，而是因为一些细节。

这一点在新航和汉莎上表现的非常明显。新航和汉莎同时运营新加坡-纽瓦克和新加坡-法兰克福-肯尼迪。这两家航空两场运行的理由非常简单：纽瓦克机场无法接待新航和汉莎在法兰克福-纽约航线上使用的A380客机。所幸这一点在北京并不存在：大兴和首都都能够很好地处理各类客机。

国泰的理由稍微复杂一些。国泰航空的香港-纽瓦克，是在香港-肯尼迪已经有每日三班（另加一班经停温哥华）之后才开行的。这是需求多样化的结果：二战后纽约金融功能不断壮大，产业地区从纽约外溢，使得临近纽瓦克机场的新泽西州，除了是纽约的住宅区之外，也成为了美国的保险业中心。同时，也有一部分纽约市区的客人乐意选择纽瓦克机场。因此，在保证纽约市区的需求得到满足的前提下开行纽瓦克的航班，就成为了顺理成章的好选择。同样的例子还有我之前文章中提到的“东京成田-圣荷西/圣地亚哥”航线，也是“东京-旧金山/洛杉矶”航线在城市规模扩大，住宅区、工商业区外溢之后的结果。