突破节段梁预制拼装技术瓶颈( 七 )_大尺寸箱梁节段的运输和吊装难题

国内已建节段梁多采用连续梁体系，对于部分桥墩较高或基础刚度较小的工程，也可采用固结体系。本桥受航空限高影响桥墩较矮，且海上段桥梁所在区域表层土较浅，基础刚度整体偏大。经分析固结体系只在线位少部分区域成立，且仅能实现3跨一联，联长较短降低了行车舒适性。与之相比，连续梁体系最长可实现6跨一联，联长适当增大后行车舒适性较好。综合考虑，海上段桥梁采用了连续梁体系。

图5 大悬臂节段预制复合截面脊骨梁效果图

断面构造

为减小吊装重量，节段梁采用了复合截面的脊骨梁，断面在横桥向被分解为“预制核心段箱梁”和“预制挑臂”两部分。核心段箱梁在满足自身受力的基础上，应能够承受预制挑臂拼装的施工荷载；预制挑臂在满足整体受力要求的同时，还应考虑施工便捷、可操作性强，对核心段影响小的结构形式。

根据结构自身特点及其需求，对“预制核心段箱梁”“预制挑臂”两部分的结构尺寸进行合理布置，如腹板设置形式、桥面板板间支撑方式、箱室倒角、挑臂纵梁尺寸等，充分发挥大挑臂复合截面在施工、受力方面的优势。核心段与翼缘板的分界面，应结合吊装可行性及各部分受力情况综合考虑。图6为一种可行的箱梁横向分段方式。