氢能商业化之路：除了昂贵的燃料电池车还能干什么?( 七 )_图片来源:视觉中国来源：界面作者：钱

和对载重量敏感的商用车主一样，船东们也不愿意随船搭载可能数千吨重的动力电池。他们将目光锁定在了燃料电池技术。

2016年起，蒂森克虏伯船舶系统公司（ThyssenKrupp Marine Systems）与迈尔造船公司（Meyer Werft）投入了5000万欧元，合作研发名为e4ships的船用燃料电池技术。

目前，两家合作生产的30kW级别的燃料电池，已装在往返于赫尔辛基和斯德哥尔摩之间的MS Mariella号船上，稳定地运行两年有余。两家公司预计，该技术可在两至三年内大规模推广。

不过，燃料电池千瓦级别的功率，目前只能负责给船用电子设施供电。面对100MW级别的船用推进系统，燃料电池显然仍不够强大——至少两年内如此。

MS Mariella号上的燃料电池已能够供应船用电子设备的部分供电。图源：Viking Line

HySeas III，这艘计划2021年起往返于苏格兰奥克尼（Orkney）群岛之间的渡轮，将成为船用燃料电池技术的里程碑。这是一艘额定载客量为120人和18辆机动车的公海渡轮。

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