本田从机油门到失速门买发动机送车为何难圆地球梦?( 六 )_：从“机油门”到“失速门”“买发动机

多余燃油进入曲轴箱，与机油相混合示意图

随着事态的发酵，2018年2月，在国内生产CR-V的东风本田召开了沟通会，给出的解决方案是升级ECU（电子控制单元），包括修正燃油喷射时机，以及更改机油尺刻度线、修订用户手册等。东本最高品质负责人加藤文男在沟通会上称，机油增多并不是设计缺陷，调整ECU就可以解决。

东风本田最初给出的解决方案，以升级ECU为主，并不承认设计缺陷

然而，许多消费者对于这种类似于手机“刷机”式的处理方式并不买账，各类投诉此起彼伏。对此，国家市场监管总局缺陷产品管理中心对东风本田进行了5次行政约谈，督促东本召回缺陷汽车。行政力量的介入，基本明确了东本此前的声明并没有得到车主的认同，也没有尽到企业应尽的责任。在重重压力下，东本于同年3月1日宣布停售CR-V，距离当年“315”晚会不到两周时间。

然而，经过数次约谈，东风本田直到5月份才给出具体的召回方案。在最后的通告中，东本对于问题的解决方案更新为更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件。于之前简单的“刷机”不同，东本承认整套动力系统在燃油喷嘴、空调、变速箱等多个部位的设计缺陷。