风波拆解人何小鹏( 八 )_王飞骆轶航“先锋者都是面临挑战的。”

因此，“汽车”方面尽量学习，“电动”方面做一部分创新，“智能”方面做大部分的创新组合。尤其在“智能”方面，小鹏汽车选择80%到90%全部自研。

这是小鹏汽车所选择一种更稳妥的路径，只是在风波平息后，何小鹏花了一个月时间，将这套路径进行了更深一步的反思和推演。作为一个互联网出身的跨界造车人，笃信以高精度硅为基础角度的“摩尔定律”，是其在上一场创业中成功的战略指导。进入全新领域后，在电子消费品上生效的“摩尔定律”，却在传统的整车里失效了，甚至呈现“反摩尔定律”。何小鹏开始想清楚，在拆解的六个字里，基于软件迭代电子电器的东西，应该有更快的升级速度；对于基于传统汽车制造的硬件部分，保持原有的逻辑线，也应更早地规划，清晰地与用户进行沟通。

“这是一个融合的过程，也是一次挑战的新尝试，因为之前完全没有人做过，我们也要学习，如何把快速变化的消费品、电子品和科技产品，与一个很大宗需要家庭决策，并且很贵的耐久消费品组合起来。”他这样总结自己的思考。

所以，围绕“智能”为轴心，小鹏汽车每年研发投入大概在几十亿。如果类比到汽车公司，比如正常海外的车企，收入中有5%到6%作为研发，“新造车企业肯定远远不止5%到6%，我觉得如果是一个科技企业，可能要到10%到25%之间。”他换个角度说，科技企业研发如果这么高，他必须要在其他地方省钱，或者其他地方多挣钱，只有这两种情况才能活下去，并且活得好，否则的话做不到。