温州S1线首列市域动车组问世你想知道的都在这里！（多图）( 二 )_铁路|车组|

车体顶部安装有受电弓，这是市域动车组的动力来源，其供电原理与高铁动车组相似。此外，每列车配备了蓄电池，一旦外部电力中断，就可以启动直流备用电源保障通风及疏散指示的要求。[985424.com]
列车底部安装有转向架，转向架安装有空气弹簧，可以根据载客的不同和车轮的磨耗微调车身高度，保证车辆地板面维持在一个高度。空气弹簧还能让列车振动更小，让乘客感觉更加舒适。www.br />车厢：内部比普通地铁要宽，顶部有很多小孔来“送风” [985424.com]
市域动车组内部，与普通地铁相似，但又有很多不同。今日新鲜事br />每节车厢设有6扇宽2.4米、高1米的窗户，采用双层钢化玻璃制造，可起到隔音、隔热作用。6台19寸的液晶显示屏呈两侧斜对称分布在车厢，可播放广告、电视节目等，也可显示到站信息。每个客室两端的上方，都安装一块镜面LED显示屏，可以滚动播出到站信息等内容。设置的几组具有温州代表性的风景照，让人倍感亲切。[985424.com]
每节车厢设有16根不锈钢立柱，供站立的乘客扶持，站立区的最大高度为2.18米。吊环拉手使用复合材料制成，有阻燃、无烟、无毒等特性。内容来自br />
由于市域铁路的出行距离较长，平均乘坐时间比地铁要久，所以市域动车组对乘坐的舒适性就有更高的要求。不过跟地铁一样，并没有设置洗手间。/font>
市域动车组设置了比地铁更多的座位，每节车厢采用纵向和横向相结合的方式，共设有48个座位，那么一整列市域动车组就有192个座位。座位采用不锈钢材质，坐垫和靠背配有弧度设计，乘坐更舒适。copyright /font>
市域动车组的车体宽3.3米，与高速动车组相当，比目前最宽的地铁车辆还要宽0.3米。车厢内的站立区域按照定员5人/平方米的标准设计，比一般地铁车厢按6人/平方米的设计更为舒适。横排座位左右两侧间的通道宽度大约为1.1米，完全可容纳两名成人并排通过。今日新鲜事/font>
虽然试乘时，市域动车组的行驶速度并没有达到设计时速，但车内还是相对平稳。技术人员说，车厢采用高标准的气密性设计，在过隧道或交会时车内压力波动小，乘客一般不会有耳塞、耳鸣的感觉。内容来自br />每节车厢都安装了两台空调，每台制冷功率大约是37千瓦，即15匹。车厢内顶部设计成“孔板送风”模式，即“天花板”上设计出很多小孔，凉风从小孔均匀吹出，使车厢内的温度更均匀。copyright br />速度：比普通地铁快了近一倍，还能“快起快停” https://www.br />市域铁路，是指为城市中心城与周边新城(郊区)或组团城市各城镇之间提供通勤、通商、通学等客运服务的轨道交通。今日新鲜事br />2014年，中车四方股份公司获得我国首条市域铁路——温州市域铁路S1线一期工程的32列(128辆)车辆供货合同。三年过去，首列市域动车组终于问世。www.br />中车四方股份公司主任设计师何丹炉说，市域动车组设计时速140公里，是中车四方股份公司融合先进的高速动车组技术和城市轨道车辆技术，集合两者优势“基因” ，为市域铁路量身打造的一种新型轨道交通工具。https://www.br />市域动车组，既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势，特别适合市域铁路快速、大运量、密集停站、乘坐舒适等运营需求。https://www.br />市域动车组的速度，比普通地铁快了近一倍，但加减速能力与地铁相当，具备“快起快停”能力。根据测算，加上停站时间，市域动车组的平均旅行时速不低于55公里；如果按照“大站快车”的模式运行，平均旅行时速甚至可以超过80公里。而普通地铁的平均旅行时速一般为35~40公里。[985424.com]