技术|中国制造在一代代青年手中滚滚向前( 二 ) 问题|中国|一代|施丽铭|航天

这是一条完全自主的道路。
整个空间站有15个分系统，研发的过程中有着太多的难题。首先便是规模。以前国内航天器最大的重量是13.5吨，而空间站的单舱重量就达到了22.5吨，天和核心舱的总长度则达到了16.6米，这是之前航天器都达不到的。
规模变化带来的是各种各样的变数：材料、工艺、精度……
而另外一个问题也同样让团队压力山大：寿命。以往的载人航天器发射后在轨不过半年，多的也就两年，而空间站要求在轨10年以上。
寿命的测试，花了3年多的时间。
健康监测系统的研制，花了5年的时间。
单是一个舱门，就要做材料、密封、润滑、空间环境适应性等各种各样的试验，每一个试验都是数月的时间……
这些大难题考验着施丽铭和同事们的科研水平，也考验着他们的科研态度。
在施丽铭的记忆里，从空间站立项到2021年发射成功，研究团队就从来没有过正常的朝九晚五的工作状态， “跟以往的研究工作量相比，那是几何级数的增加。出现紧急情况， 24小时连轴转也是常事。 ”
“归零” ，这是航天人不得不面对的一个问题。“归零是非常辛苦的过程，正是一次又一次的归零，怀疑一切的精神，铸就了这样一个团队，铸就了这样一个工程。 ”他说。
追赶的勇气：一步一步跻身世界先进行列
今年河南郑州特大暴雨中，一架翼龙-2无人机出现在灾区的上空，为陷入断电、断路、断网状况的受灾群众搭起临时空中基站。
说起“翼龙”的“惊艳亮相” ，航空工业翼龙系列总设计师、中航（成都）无人机系统股份有限公司总设计师李屹东不无自豪，这个在他见证下诞生、成长起来的“大家伙” ，是中国无人机领域的一张名片，代表着中国无人机的水平。
“你们的无人机技术来自于哪儿？是偷了美国的，还是学了法国的？”常常会有人问李屹东这样的问题。
“我们翼龙无人机的技术根植于我们国家的工业和科技实力的发展，是在三代战斗机基础上的技术集成和创新，具有完整的自主知识产权。 ”他总是这样回答。
现实总是说起来容易，做起来难。
美国的无人机技术“珠玉在前” ，如何才能在“一穷二白”的基础上追赶上去？
李屹东和团队经历了漫长的研发过程。
研制初期，翼龙团队面临着“三无”的窘境：“无人”“无钱”“无时间” 。团队也只有用加班加点和因陋就简来克服困难，推进项目研制工作。第一架翼龙的机翼来自于滑翔机，刹车片，则是在市场上采购的摩托车刹车片。
就是在这样的条件下，翼龙团队以开疆拓土的勇气走出了一条自主创新的路，一步一步追赶上西方的无人机技术，也迎来了自己的订单。

技术|中国制造在一代代青年手中滚滚向前( 二 )

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