IT|近三亿块电动自行车电池在我们身边，如何安全不爆炸？( 四 )_近三亿块电动自行车电池在我

目前，在我国，关于电动自行车的安全规范有两个重要标准。一是强制新国标，《电动自行车安全技术规范》，简单理解它是针对整车制定的，对车体相关方面的电气安全、防火性能、阻燃性能等作出规定。第二个则是针对锂电池的《电动自行车用锂离子蓄电池标准》，但该标准目前仅是一个推荐性的国标。
上海市消防救援总队火调技术处技术员周明川：对于电动自行车的蓄电池是一个国家推荐性的标准，这就涉及如果这辆电动自行车买回来之后换一块电池，那么换的这块电池，它因为不是跟着电动自行车整体走的，可以不满足那个强制性的国家标准，我只满足这个蓄电池的这个推荐性的标准，或者说我不满足推荐性的标准，因为推荐性的标准是推荐企业执行的，可以执行，也可以不执行，那么这里面就存在很大的空间了。我们觉得尽快把这个电动自行车的蓄电池国家的标准，从推荐性标准，上升为国家的强制性标准。
专家看来，提升电池本质安全，提升对电池的保护措施，需要从生产源头等环节把控。而相关部门需要强有力的电池强制标准，才能按章办事。此外消费者也要严格遵守使用办法，不违规改装、尽量不长时间充电、定期检测电池等。保障电动自行车使用安全，需要各方参与者有所依凭，共同努力。
白岩松：充电电池不充电，放着是不是就安全？可能很多人都是这么想，但事实打碎了大家的幻想，就在这一次北京电动自行车电池发生爆炸的两天后，本周三，在上海某单位的室内，一块放置着的电瓶，也就是电池，在没有充电的情况下便发生了爆燃，燃烧持续了近四分钟，还好没有酿成大的灾祸。但是现在这充电电池可是无处不在，比如说除了我们家用的电动自行车，外卖骑手一天甚至需要四五块电池的电量来支持送餐，那这暂时置换下来的电池又该放哪儿？高频率的充电又是如何进行？最关键的是我们安全吗？
统一存放，随换随取，
换电柜能否走入更多人群？

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外卖骑手丁鸿志：我叫丁鸿志，是一名外卖骑手，每天的平均送单量应该在30到50单左右，工作时间是8到10个小时，每天得跑大概一百公里。最开始干外卖，我通过一些工友了解，一开始都是自己买电池，自己在家充电，买那种铅酸的，比较沉重，续航能力还不是太强。如果车要没电的话，我们得返回固定点去更换电池，会耽误很多时间在路上。
在过去，像丁鸿志这样的外卖骑手，时常受制于电动自行车电池的续航，会省下部分电量，支撑自己返回家中，或是和同事集中在一起，来给电池充电。然而，这不仅花费了骑手们往返和等待充电的时间成本，在家庭这样人员密集的环境中充电，还存在着不小的安全隐患。