IT|蔚来为何要走三元+铁锂这条“弯路”？( 二 )_蔚来为何要走三元+铁锂这条“

负责研发三元铁锂电池包的曾士哲说，在实际研发中，所有的技术研发和设计都是基于用户反馈的大数据进行的。“甚至我们相信75kWh三元铁锂电池会比很多友商的三元锂电池好很多。”
在研发和设计阶段，蔚来就会每周根据用户反馈，对三元铁锂电池包做相应的改变和闭环。
但是，对于这种新型混装形式，实际表现究竟怎样，终究还是有疑问的。
02 如何突破技术瓶颈
那就先说最关心的低温衰减问题。
蔚来公布的数字显示，75kWh三元铁锂电池包采用了全方位保温设计，低温续航损失降低25% 。当然，这是相较于磷酸铁锂电池的低温性能而言的。
解决低温衰减问题，从灵活的电芯排布方式，算法，到阻隔方式、主动热补偿等方式，蔚来都经过了全新的设计。
在电池包设计上，蔚来采用的是CTP封装设计。曾士哲说，这种设计上没有模组概念，而是根据大数据分析确定三元电池的位置，目的是把整个电池的温差降在三度以内，常用温和的工况可用做到1-2度以内，所以每个角落三元数量不一样的，前面两个、后面四个。

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独创的双体系算法，根据三元和铁锂电池低温特性进行模型化控制，经过多轮标定，有效提升了低温下电池系统的能量使用效率。

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【IT|蔚来为何要走三元+铁锂这条“弯路”？】同时，根据电池低温下内阻升高的特性，开发电池的产热模型，结合整车的热管理，动态调整电池控制目标，达到能耗最小与驾驶体验的平衡。
电池包整包所有散热路径进行热量流通分析，根据大数据分析得出极冷天气下的热量损失来源，运用低导热材料及创新的结构设计，在所有路径上的关键结合点进行热量阻隔设计，有效提升驻车时电池的温度，避免电池温度低带来的能量损失。
在长时间极低温环境下，主动开启辐射加热系统，兼顾电池能耗和温度均匀性，保证电池快速达到最优工作温度。12小时极冷环境下，电池最低温度提升40%，温度均匀性提升60% 。
同时，蔚来还要解决的一个问题就是SoC（车辆电池的荷电状态）估算问题。
SoC代表电池剩余可用电量占总容量的百分比，是电池管理系统中最为重要的状态之一，工程师可以根据 SoC的数据，来匹配BMS 算法，以达到准确显示电池系统剩余电量，缓解用户里程焦虑，SoC 估算精度越高，越能显示真实续航水平。
但是相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池SoC的估算精度并不高。而对于两种电芯混装的新电池系统，如何进行新电池系统SoC估算是对算法的巨大考验。