|蔚来的“特斯拉式”困局：安全与科技应用，哪个是头等大事？_

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文/乔雪杨晓鹤
来源：Tech星球（ID：tech618）
一份讣告，揭开了蔚来“寒冷八月”的序幕。
在沈海高速上，一辆蔚来ES8在行驶113分钟后，不慎撞上了高速公路左侧道路上的桩筒和作业车辆， 31岁的企业家林文钦身亡。据公开报道的车主亲友描述，事发时林文钦使用蔚来辅助驾驶功能NIO Pilot（Navigate On Pilot 领航功能）的行驶里程为72公里，占总里程的84.7% 。
而在两周前，蔚来已经陷入舆论风波，上海市浦东新区临港大道，一辆蔚来EC6在高速行驶期间，撞击隔离石墩后车辆起火自燃，驾驶员不幸身亡。两起事故具体原因，警方尚在调查当中。
大洋的另一端，电动汽车的翘楚特斯拉也并不太平。才在美东时间周日发布了被马斯克和特斯拉迷寄予厚望的FSD Beta 9.2版本，两天后，就迎来了美国政府介入对特斯拉自动驾驶（Autopilot）的全面调查，调查范围广至2014年初到2021特斯拉在美销售的76.5万辆汽车，包含特斯拉销售的Model S、Model X、Model 3和 Model Y所有主力车型。
这让人不禁疑惑，智能电动车进化过程中事故不断，特斯拉和蔚来等造车新势力是否有夸大智能驾驶落地的嫌疑，拨开智能驾驶美好愿景的“面子”后，实际仍是无法堪用的“里子”？
是时候正视“美好的”智能驾驶了？
2016年5月，美国佛罗里达州，一辆Autolipot状态下的特斯拉Model S与正在转弯的白色半挂卡车发生碰撞，钻进了卡车货柜下方，驾驶员不幸身亡。这是特斯拉在“自动辅助驾驶”功能下，发生的第一起已知的导致死亡的事故。
随后在美国洛杉矶、得克萨斯，中国台湾地区的高速上， “特斯拉自动驾驶”车祸致死案相继发生，直到同样的悲剧又在蔚来车主上重演。
从电动车这一“新物种”问世以来，特斯拉CEO马斯克就称得上自动驾驶前行路上的“头号拥趸” 。
2018年，特斯拉才推出Auto Pilot 2.0系统，马斯克就对自动驾驶展现出过分乐观的期待，认为两年后就会大规模普及，并声称具有“完全自动驾驶能力”FSD （Full Self Driving）9.0将要推出。
如今， 3年过去了，才刚刚见到FSD 9.0的beta版，马斯克曾经期许的“两年内让司机可以在车内睡觉”还未能实现，他自己也向自动驾驶低下头来， “Beta 9解决了大多数已知问题，但会有未知问题，所以请保持警惕。对于特斯拉而言，安全始终是重中之重。 ”
但有一点商业动机没错，为了继续抬高自动驾驶的身价，马斯克放过豪言， “自动驾驶车价值超普通车10倍，没自动驾驶的车就像马” ，这也是特斯拉乃至一众中国的造车新势力颇为笃信的。
“自动辅助驾驶”无疑是把新能源电动汽车，推向更高科技感的又一飞翼。可以看到，清一色的国内电动车企都把这项技术视作标配，蔚来的NOP、小鹏汽车的NGP ，或者理想的自动驾驶，都被各家销售在卖车时当作展示的核心卖点。而据理想汽车早前发布的招股书显示，理想首款基于X平台的全尺寸SUV将于明年发布，并称将标配L4级自动驾驶。
“自动辅助驾驶”的确是不错的营收项，特斯拉FSD功能由原先的预先支付1万美元购买，改成了车主可以以每月199美元的价格订阅FSD套餐，迎来了资本市场的再次认可。 FSD被分析师和券商们认为未来的市场价值将达到8500亿美元，会超过目前整个特斯拉市值。
而小鹏的2021年Q1财报中也首次将XPILOT软件计入营收，创收8000万元，这也被视为商业模式升级，整体向好，向更高毛利冲击的起点。蔚来的领航辅助驾驶系统NIO pilot选装率达80% ，也被看作未来可能会具备软件变现的车主群体。
在蔚来车主的事故后，一向绝不落下热点的威马创始人沈晖谈及自动驾驶，认为“L2 级别责任在驾驶员， L4 以上级别自动驾驶功能，操作主体是车辆本身，责任主体归属主机厂。 ”并且又宣传了下自家的 L4 级别无人驾驶功能，因为选择了高频停车场景，环境封闭、相对低速，所以安全性更高。但他可能忘记了，威马新款车W6的宣传口径上写的是“国内首款无人驾驶量产车” 。

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“L4级别”“自动驾驶”“无人驾驶”当这些闪烁着科技与智慧结晶的词汇，向消费者袭来时，一向处于劣势和没那么懂行的消费者，不仅会模糊“自动驾驶”和“辅助驾驶”的内核，也无暇区分某些场景下的 L4功能和真正实现 L4级别的自动驾驶之间的巨大鸿沟。
无论蔚来还是其他智能车企，都对目前智能行驶技术的缺点谈及过少，很多人并不知道蔚来的NIO Pilot系统无法识别雪糕筒（路障），以及停驻在前方的障碍物，比如动物、行人、摩托车等。简而言之，目前蔚来等车企的自动驾驶技术，对静态物体几乎无法识别。
这让人不免再次想到，因为“特斯拉杀人”而免职的华为原智能驾驶产品部部长苏箐，曾说过“如果我们的自动驾驶变得更高级，一开始他们会完全不信任，一旦试过觉得很好后就会非常非常信任，这其实就是出事故的开始” 。
被夸大的科技，因为不可避免的故障率，和人类社会开始有了“血的代价” ，在一次次的事故背后，不仅仅是蔚来、特斯拉一两家企业的问题，而是整个新能源车包括自动驾驶行业，对“明天”的太过于乐观，以及对当下问题和后果的重视不足。
蔚来的流年， “蔚小理”的变局
在经历过2019的至暗时刻后，蔚来在2020年迎来转身，不仅股价涨幅达到了1400% ，还在全年累计交付了43728辆车，这些数据冠绝国内造车新势力，让“蔚小理”蔚字当先，也说明着蔚来的未来想象空间。
然而，流年也是转瞬即来。在自动驾驶事故之前，蔚来就或多或少已经呈现出了竞争疲态，新造车势力中格局也在发生着微妙的变化。
销量，无疑还是横亘在造车新势力面前一道巨大的门槛。而“破万”就像是一标尺线，谁能越过，就能跑得更快一些。但在上半年的造车新势力答卷里，没有一家能越过这道坎，蔚来、小鹏、理想三家最高的单月销量也仅仅止步8000左右，距离1万还有差距。
其中，理想在经过5月短暂的滑坡后， 7月交付8589辆，首次站上“新造车三杰”交付量第一的位置，挤下了在这个位置一直稳坐的蔚来，这也是让外界口中的“蔚小理”要变天。其实，短暂的单月销量浮动并不足说明问题，但背后的一个走势是，蔚来的变化太少了。
首先，是车型的扩展上，小鹏有G3、P7还有即将交付的P5 ，理想虽然有一款理想one ，面对消费者选择受限的下滑趋势，但很快意识到问题，立即推出改款车，也迎来了销量突破，还拿下了单款车的销冠。而蔚来虽然有ES8、ES6、EC6 ，都布局在中大型SUV ，以及和ES6区分度并不明显的EC6 ，都让大众失去了新意。整个2021年，蔚来是没有唯独没有推出新款车型的“造车新势力” 。
蔚来CEO李斌曾说过，蔚来不会降价是为了给老客户情感照顾，有车主告诉Tech星球，自己的车遭遇了事故，蔚来不仅全程帮助走理赔服务，在车主没有车开的这段时间，蔚来还一天向客户赔付300多元用于日常打车，还主动帮客户借来车开。
类似的故事还有很多，正是这样“车界海底捞”的名声，为蔚来赢得一众车主的心，也把老车主牢牢拴在蔚来的圈子里，蔚来当然不想自己的车主被称为“韭菜” 。
但与此相反的是，特斯拉不在乎，特斯拉的鲶鱼效应还在继续发挥作用， Model 3和 Model Y两款主力车型7月再次降价， “价格屠夫”的策略虽然粗暴，却让特斯拉坐稳了销量的“铁王座” ，截至7月，特斯拉累计销量已超20万台。
遥遥领先的销量和持续控制成本降低售价的能力，对国内造车新势力不仅是刺激，更是冲击，而蔚来基于NT2.0的新一代产品新车型ET7要到明年一季度才能交付，对“没有降价空间”的蔚来冲击更大。
蔚来汽车事故发生后， Tech星球观察到，在蔚来社区，不少车主呼吁大家理性看待，等待官方调查结果，也有原本没有选装NOP的车主告诉Tech星球，这次事故对于蔚来选装不太会受影响。
但没能感受过蔚来服务的潜在消费者，可能心里在打鼓。一位才下订单不久的消费者王女士，便在社区感概， “看到新闻心理不好受，我是不是定错了？”这一困扰对于可能想尝试蔚来、或其他造车新势力的消费者，都是笼罩在心头的一团阴霾。
蔚来的服务至上理念，在遇到事故时， “铁粉拥趸”的脆弱性显露出来了。
蔚来难走出特斯拉的困局？
7月7日，小鹏汽车在港股上市，募资超过140亿港元，一个月后的8月12日，理想汽车回港敲钟上市，募资净额约为 116 亿港元。尽管小鹏和理想回港二次上市当天，都经历了破发的窘境，但是募资的资金还是实打实的，蔚来想必也会羡慕。
无论销量还是对待资本市场，竞争抢跑都是新造车共同的心态。成长中的“蔚小理” ，也开始经历特斯拉经历的种种。
2006年7月，特斯拉正式推出Roadster跑车，这款车让特斯拉经历了重大波折，量产前2月，这款车的2级变速箱还没有研发完毕，整个产品管理失控，费用超标，预订的消费者纷纷取消订单，这些也直接导致特斯拉创始人艾伯哈德被免去CEO职务。
相比较来说，李斌在2019年也曾经历这样的至暗时刻，当时蔚来资金链几乎濒临断裂，迫不得已裁员缩减开支。
庆幸的是，蔚来没有换掉操盘人李斌。合肥政府施以援手后，蔚来也终于走出了资金链危机。特斯拉当年也是靠丰田与戴姆勒公司的战略投资，以及美国政府的大力支持，才最终走出了险些夭折的困境。
2013年，特斯拉的高端车型 Model S成为首个爆款。当年在中大型豪华车的市场占有率，已经超越了宝马7系和奔驰S级，成为同系市场第一的品牌，这时特斯拉的安全危机也开始凸显。
2013年，特斯拉在6周发生3次起火事件，每次起火事件，特斯拉的第一时间声明：“目前无法确定起火原因与电池有关。 ”但市场上对新能源车的疑虑，也在逐步加深。
近期，蔚来汽车交付量首破2万辆，李斌在一次直播中提到，蔚来汽车4月份平均的销售价格超过43.7万元，比宝马、奥迪的平均价格都要高，而且根据第三方统计的车险数据，蔚来4月份上车险的数据，也超过了宝马、奔驰部分竞品车型的总和。
在赶超奔驰宝马之际，蔚来也经历过多起涉及电池问题的安全事件， 2019年就集中爆发4起事故。同年6月，蔚来决定召回ES8电动汽车，共计403辆。
2021年，特斯拉的自动驾驶也频出问题，无法识别“广告牌”、“撞上停在道路边的警车” ，一系列低级问题导致的事故，也导致美国政府在近日开启对特斯拉的自动驾驶全面调查，自动驾驶的这项技术的争议甚嚣尘上。
如今，蔚来也因为自动驾驶技术事故而陷入风暴中。于是一场科普开始，辅助驾驶不是自动驾驶。然而，这对未来的警示远远不够，如何进一步防止生命成为技术进化道路上的悲剧代价，还需要车企做更多制度保护，限制辅助驾驶速度以及增加更多维度的安全技术。对安全的重视如何大过对技术的激进应用，经历过深刻惨痛教训的科技巨头，才是学习的对象。
【|蔚来的“特斯拉式”困局：安全与科技应用，哪个是头等大事？】智能车迭代时代的洪流中，努力避免生命的悲剧，才是蔚来等新造车企业的头等课题。