而从发明专利授权量方面 ， 按数量排序依次为：华为1915件 ， 苹果1678件 ， OPPO1527件 ， 小米795件 ， vivo322件 。 从发明专利获得授权的比例来看 ， 苹果以接近51%的比例排名第一 ， 苹果专利申请的质量较高 。
智慧芽咨询专家对采访人员表示 ， 华为、苹果公司在自动驾驶领域的技术储备和先发优势较为明显 。 令人意外的是 ， OPPO在相关领域的专利申请和拥有量与苹果接近 ， 实力不容小觑 。 而从技术角度来看 ， 特别是人工智能和图像相关技术的应用领域具有一定通用性 ， 不排除某些公司在相关通用性技术方面的储备较强 ， 而这些技术在自动驾驶方面也有应用场景 。
亲自造车还是做供应商
“智能汽车可理解为智能手机加四个轮子 。 ”手机供应链上游厂商富士康的负责人在一次采访中对采访人员表示 ， 汽车行业正在向智能化和电动化转型 ， 汽车有望成为智能手机之后的下一个普及智能终端 。
从技术角度来看 ， 智能汽车与智能手机的发展迭代之路极为相似 ， 但从头部手机厂商选择切入的路径来看 ， 各有不同 。
苹果早在2014年开始策划“泰坦计划”（Project Titan）电动自动汽车项目 ， 并招募汽车领域的专家 。 但在业内看来 ， 苹果自启动造车项目以来 ， 一直没有确定采取自建的模式还是与传统消费电子终端类似的代工模式 。
目前传出与苹果的合作方有多家 ， 不仅包括了富士康 ， 还有韩国的SK集团、乐金电子 (LG Electronics)等 。 此外 ， 苹果也和中国的锂电池供应商进行了沟通 ， 其中包括比亚迪和宁德时代 。
小米在汽车生态中则更倾向于整车形式 。 雷军曾公开表示 ， 小米目前已搭建起了成熟的智能生态环境 ， 而小米汽车的到来 ， 将成为补齐小米智能生态场景的关键一环 。
从专利申请趋势来看 ， 小米自2015年起便开始有大量与汽车相关的专利提交申请 ， 主要聚焦于移动终端、记录介质、无线通信技术、显示装置、车辆控制等专业技术领域 。 而在自有技术研发外 ， 小米此前也通过收购自动驾驶初创公司深动科技 ， 参投纵目科技、禾赛科技等自动驾驶公司快速拓宽自身的技术储备池 。
智慧芽数据显示 ， 深动科技截至目前共有15件已公开的专利申请 ， 专利布局主要集中于摄像头、感知数据、图像特征提取、激光雷达、自动驾驶等领域 。 小米此前领投的自动驾驶技术公司纵目科技及其关联公司 ， 截至目前共有251件已公开的专利申请 ， 技术研发主要聚焦于摄像头、车载终端、无线充电、毫米波雷达、辅助驾驶等领域 。 另一家小米领投的禾赛科技及其关联公司 ， 则有437件已公开的专利申请 ， 主要聚焦于激光雷达、探测器、电信号、反射镜、自动驾驶等技术 。
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