公司|一场无人驾驶的五年之约：谁能赚到钱？谁能活下来？( 八 )_肖健雄|问题|文远|先生|发展

贾红兵：每个人的求学之路都是不一样的，都可以互相探索。

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董方亮：我简单分享一下文远的考虑，文远是很专注的公司，专注在L4自动驾驶技术，做智能出行的公司，除了Robotaxi公司之外其实还有很多不同的应用场景，所以我们也打造了不同的产品，我觉得聚焦还是在L4 。
为什么要分不同的场景？我们公司认为技术和商业化是两条腿，都要走，在技术演进的同时要考虑商业化，我们会去尝试，在技术满足的情况下会尝试不同的场景，有不一样的车型覆盖，这是我们的考虑。
贾红兵：多条腿走路。请李建宇再来评论一下三位探索者的观点吧。
【公司|一场无人驾驶的五年之约：谁能赚到钱？谁能活下来？】李建宇：你问的问题实际上跟公司定位有关，公司成立之初，甚至于公司做很大的战略调整的时候，他们去的方向是有关的，毕竟场区的自动驾驶、自动驾驶小巴、Robotaxi其实路线还是有差别的，实施的路线还是不一样的，跟公司最开始的定位调性有关，你很难让他们之间怎么样有很大程度的交叉。
其次，我觉得有人说AI或者自动驾驶是为了取代某些工作岗位，或者说句直白点的，让相应的工作岗位的人下岗，我从这个角度看，我觉得肖教授做的事情是最黑的，他想让滴滴的驾驶员下岗，但是其他的，比如大方顶多是小巴的驾驶员，没有那么多，文远可能都是各方面都想让人下岗，这是一个大杂烩的方式，大家追求不一样，技术路线不同，你让他们走在一起，最终是殊途同归，大方的有一页演讲讲到无人驾驶小巴和Robotaxi最终有可能走到移动的空间，那是很远的事情，现在让他们走在一起的可能性确实还是很低的。
对话五：做到L5是不是就可以做到零伤亡
贾红兵：谈完钱的事稍微谈点形而上的问题，今年无人驾驶出了不少事，包括有人因此失去了生命。
社会上也产生了很多观点，有的批评特别严重，我后来思考，我觉得是不是因为我们这些公司在宣传无人驾驶的时候，附带让老百姓接受了一个概念：无人驾驶带来的结果是无事故，从事这个行业的人为了让社会接受无人驾驶而误导大众。无人驾驶时代是零事故是不是错的？即便实现了L4、L5这个事故是不是依然会发生？我不知道各位怎么看这个观点。
肖健雄：刚才说自动驾驶今年出了一些事故，其实分成两类，一类其实不是无人驾驶，应该是辅助驾驶，比如大家之前看到特斯拉或者其他国内造车新势力的车出现了事故，那些都是辅助驾驶，他们只是因为宣传的口径问题。（我这样说）不只是为我们自己，是为无人驾驶行业呼吁一下，那不是无人驾驶，是辅助驾驶。

公司|一场无人驾驶的五年之约：谁能赚到钱？谁能活下来？( 八 )

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