第一点 ， 我们的使命是想平民化自动驾驶 ， 我们想让自动驾驶技术能真正走进老百姓的生活 ， 跟普通老百姓最相关的 ， 你也不是卡车司机 ， 你又不是机场的工作人员 ， 其实最重要的还是无人驾驶的网约车 ， 像打滴滴 ， 在座的各位一定都打过滴滴 ， 把这个变成无人驾驶 ， 网约车变成无人驾驶对大家的生活造成的社会影响力 ， 我们相信是最大的 。 同样的技术、同样的时间精力花在别的东西还不如花最重要的 ， 科技最能造福生活的地方 。
第二点 ， 做其他应用场景是否有帮助我们自动驾驶Robotaxi的提升？既然我们的愿景是Robotaxi ， 但是如果做了别的会不会有帮助Robotaxi呢？这就得看具体的应用场景了 ， 比如刚才说的机场物流 ， 在机场里面有人走来走去 ， Robotaxi最难的就是行人检测、三轮车、摩托车、外卖小哥的检测 ， 在深圳复杂的道路上 ， 我们需要识别出这些东西 。
但是如果你的车去机场里面跑一整天都没见到一个人 ， 其实这些数据并没有办法提升我们的自动驾驶的能力 ， 一个人都没有 ， 对我们的行人检测有什么帮助呢？我们肯定要找一些应用场景 ， 能够帮助Robotaxi ， 这才是面向我们的目标越走越近 ， 而不是越走越远 。
我们相信两点之间直线最短 ， 如果我们的目标是Robotaxi ， 我们就应该以直线的方式往Robotaxi跑过去 ， 这样才能最快实现Robotaxi ， 真正实现我们公司的愿景 ， 中国有一句叫大将军赶路不追小兔 ， 有大仗要打 ， 你天天去逮各种小兔 ， 有一个野味可以吃 ， 有一个烧烤可以吃也挺开心的 ， 但是可能就耽误我一段时间 ， 导致大仗都打完了 ， 去那里再打的时候已经没有机会了 。
基于这种考虑 ， 这也是为什么我们还是专注于做Robotaxi ， 而不是做很多其他的 ， 比如像机场物流各种各样的场景 ， 因为那些场景我们觉得对Robotaxi本身的价值是甚微的 。
贾红兵：大方对这个问题怎么看？
大方：我们在这件事上的确有不少自己的思考 ， 这可能跟我们选择的技术路线有关 ， 刚才我们也讲到从一开始设定自动驾驶解决方案的时候 ， 我们的技术路线就是想要争取通过像数据流场的这种比较灵活、比较扎实的基础设施 ， 来达到多种场景 ， 为自动驾驶整个的一套通用方案服务的目的 ， 所以在不同场景之间 ， 只要是能对互相之间有互相帮助的数据 ， 对我们来说其实都是有用的 ， 有能力把它们互相应用到各自需要的地方 。
用刚才肖老师举的例子 ， 小学生可能还没到分专业的时候 ， 到以后分专业各干各的没有什么问题 ， 但是现在毕竟大家能看到自动驾驶的年龄还比较小 ， 小学生不知道自己以后做什么职业比较合适 ， 所以不排除现在可以多做几个暑期社会实践 ， 去这个餐馆打打工刷刷盘子 ， 去社区进行社会实践 ， 多长长见识是有好处的 。
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