IT|Rivian背靠金主亚马逊和福特特斯拉的“克星”来了？( 五 )_Rivian背靠金主亚马逊和福特|特

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无论是 R1T、R1S 还是交付给亚马逊的 EDV ， Rivian 都采用了“滑板”纯电驱动平台。
这种“滑板”平台将电机、电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统全部整合到一个完整的模块中，位于底盘中间。四电机版本的 R1T 可以能实现坦克转向（原地转向）。

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外表上看， R1T 的外观没有 Cybertruck 那么激进，整个车身保留了传统皮卡的主体框架。通过粗线条的灯带贯穿车头，以及两个长椭圆状的大灯，打造出一个富有科技感的前脸。
而R1S则选择了全封闭车体，第三排还有两个座椅，但与此同时，装备通道功能就被牺牲了。

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价格方面， R1T的首批发布的标配款定价约为7.3万美元；计划于今年12月下线的R1S标配版售价则略高2200美元，定价7.55万美元。

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由于定位不同，所以两台车在尺寸、重量、容积、有效载荷、续航上有差别。
日常生活中皮卡经常拉货，需要大扭矩及强散热的需求，这对于电池的要求很高；此外户外环境的高低温对电池也提出了更高的要求。
R1T的EPA额定里程约为314英里，对应公里数为505左右，而它在高速公路上的续航能力为471.3km ，比综合值下降7% ，在城市中的续航能力为533.9km ，高出综合值5% 。
R1S稍微多一点点为316英里，对应公里数为509左右，它在高速公路上续航能力为476.9km ，比综合值下降6% ，在城市里的续航能力为533.2km ，高出综合值约5% 。根据美国环保署的数据，这款纯电SUV的综合能耗为304Wh/km 。

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Rivian还表示计划将在2022年1月为R1S推出一款续航超过640km的版本，然后还会推出一款续航约为402km的入门级版本。
在智能驾驶层面，华尔街见闻此前文章提及：
Rivian的皮卡R1T ，不仅具备“坦克转向”的功能，可以实现车辆180度的原地转向，而且其自动驾驶能力也不逊色于特斯拉， R1T标配了L3级别的脱手驾驶辅助系统，配备的硬件装置也在特斯拉之上。