|想拿下中国市场？大众需要华为( 三 )_

但与在欧洲市场霸榜相比，大众推出的新能源汽车在中国一出场便“失灵”了。
中国汽车技术研究中心公布的上险量数据显示，大众ID.4系列电动车在2021年上半年，累计交付量仅为5350辆，还不足Model 3在中国的单月销量。其对标的竞品特斯拉Model Y从首批交付到月销量破万，也仅仅只用了3个月的时间。
ID.4在华“出师未捷” ，就连专门为中国市场打造的ID.6也“难逃厄运” ，推出首月销量仅1685辆。
这一销量上的弱势，引发了大众集团CEO迪斯的不满， “大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销量欠佳的问题。 ”
或许是迪斯的“怒火”起到了些许效果，到了今年9月，大众的电动车销量有所改善，整个ID系列产品（ID.4系列和ID.6系列）在国内单月交付量达到10126辆。
但这一交付量与国内其他同类型车企对比来看，也不是一个拿得出手的成绩，甚至与蔚来、小鹏、理想等国内造车新势力的差距也比较大。
以10月22日才在中国上市的ID.3与小鹏P5相比，上汽大众ID.3官方指导价为15.9888万-17.3888万元，这一价格与9月推出的小鹏P5（起售价15.79万）十分接近。虽都为同价位的紧凑型车，但从多方面参数分析，两者差距较大。
据汽车之家数据显示，续航里程方面，大众ID.3为430公里，小鹏汽车P5为460-600公里，并且智能化和内饰方面差别更明显。

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ID.3 ，图源大众官网
小鹏P5搭载了较为高阶的智能辅助驾驶系统，用上双激光雷达在内的32个感知传感器及1套亚米级高精定位单元。另外，在智能座舱方面，小鹏P5采用15.6英寸触控屏与12.3英寸液晶仪表盘的双大屏组合，这也是国内大多数新能源车企的标配。
反观大众ID.3 ，没有过多的出色表现。最高功率125kW ，动力、续航、智能化配置、自动驾驶方面算是勉强能跟得上国内新能源汽车的水平，但与国内大多数新能源车企相比，还是有一定的差距。
如今， ID.3仅上市不到一周，销量暂不可知，但从市场评价来看，市场对于ID.3的综合评价并不高， “设计太中庸，没有购买的欲望”等类似言论频现。 ID.3能否打破大众在中国卖不动电动车的魔咒，还需要看之后的销量。
大众新能源车为何啃不下中国市场？
作为在中国汽车市场规模最大的量产品牌，大众汽车如今已经深耕中国市场近40年，其燃油车在中国市场的影响力，甚至超过了大本营德国老家。

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