|想拿下中国市场？大众需要华为( 五 )_

德国媒体则形容ID.4是“爷爷的车” ，与中国电动汽车相比，前者在数字化方面如自动驾驶和语音控制确实不够先进，显然落后于特斯拉。
甚至对比特斯拉、小鹏、蔚来，大众ID.4也没有核心卖点，这些新势力支持OTA免费升级。而大众只能针对中控的车机系统进行OTA更新，必然很难在中国市场上获得足够竞争力。最终，大众造了一台“和燃油车一样好开”的纯电动车。

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ID.4 X ，图源大众汽车官方微博
正如汽车行业分析师钟师向未来汽车日报分析ID家族出师不利的原因， “大众旗下电动车并未给中国消费者带来颠覆性的智能化冲击” 。
另外，大众也未能读懂中国消费者。中国用户普遍更年轻，喜欢被智能化和科技感吸引。相反，欧洲用户对汽车产品的选择标准是车好操控、能耗经济、环保、空间要够用等。因此大众ID系列十分符合欧洲用户口味，但打动不了中国车主的心。
【|想拿下中国市场？大众需要华为】在终端方面，大众也面临新的销售模式方面的问题。为了更好地推动ID系列电动车的销量，大众集团推出新的销售模式，将经销商的角色转变为代理商。
这让南北大众2000多家经销商无法发挥优势，因为并不是每家大众经销商都能拿到ID系列的代理权，仅有小部分符合条件的经销商才有权成为代理商。
除此之外，销售模式的变化也牺牲一系列售后服务的利润空间，经销商没办法额外获利。加之其他多种因素影响，导致经销商对ID系列产品的推广热情也不高。
若随着更多新能源汽车的量产落地，留给大众的时间窗口将更加短暂。如今，大众汽车“重金”押注自动驾驶赛道，若无法尽快打破困局，未来或许再难逆袭。
大众想拿下中国市场，华为是最好伙伴？
大众要完成今年的销售目标，或许还是要靠中国市场。
根据大众集团CEO迪斯此前透露的规划， 2021年，大众全球市场要销售100万辆新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力汽车），中国市场将承担其中40万辆的销量目标。
从此任务量来看，大众对中国市场抱有极大的期待和要求。据大众集团Q3财报数据显示，在纯电动汽车业绩方面， 2021年1-9月，大众集团在全球范围共售出24.6万辆插电式混合动力汽车，以及29.3万辆纯电动车。其中在中国地区共计销售纯电动车4.7万辆。
显然，实际销售结果连一半目标都未达到，如今距离2021年结束仅不到三个月时间，大众急需尽快加快进度。
根据Q3财报数据显示， 2021年1月至9月，大众在欧洲交付20.98万辆纯电动汽车，约占大众全球纯电动车总销量的72% ，稳居榜首位置；大众在美国交付了2.73万辆纯电动汽车，占据了美国约8%的纯电动汽车市场份额，位居当地市场第二；中国市场则是增速最快的一个地区。

|想拿下中国市场？大众需要华为( 五 )

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