市场资讯|汽车人“新造富运动”，百万富翁量产背后( 六 )_

如此一来，原来持有2000股的普通员工，经过扩股之后则至少可以拿到3000股。按照上市当天的收盘价21.22美元/股来计算，一名普通员工手中的股票可变为6.3万美元（约合人民币40.7万元）；而中层则至少可获得约127万美元（约合人民币821万元）。
不过眼下，百万富翁的故事少之又少。程阳给自己手中10万元的期权算了一笔账，按照公司的行权规定，分四年提取，一年可提取的期权金额仅和一个月的工资相当。
没有了“暴富”的期待，期权激励自然也难以成为留住年轻人的手段。程阳记得，自己入职时，员工号码已接近2万，而目前公司在职员工，仅有1万人出头。 “就像是互联网企业，离职率还是很高，大家平均也就待一年半左右。 ”
当身边70%的同事都被新造车挖走，仍在传统车企工作的邱天也总是会收到它们递来的橄榄枝。除了给出超出传统车企2-3倍的工资，期权激励也几乎是各家的标配。
在邱天看来，这些虽然是一笔不小的资产，但却并非职业生涯中的全部考量因素。如果只是福利，他反而认为传统车企更为稳定可靠。 “新造车虽然出手阔绰，但免费加班也被包含在了高昂的工资中。 ”
作为从业经历并不算久的年轻人，邱天认为传统车企的工作内容“输入输出兼备” ，而在新造车， “就只有输出” 。面试过几次后，他还是决定留下来学习更多的东西。
同为行业里的亲历者，陈山河也见证了朋友选择加入创业公司，然后通过期权变现积累数千万财富的经历， “不过这个基本全靠运气” 。在他看来， “A股4000只选20个都难以选准，更别说在市场成千上万的创业公司里，精准地押中下一个腾讯、阿里。 ”
现实是，这个牵动着无数利益链条的职业彩蛋仍有巨大的不确定性。 2020年11月，有近40%员工持股，被称为“史上最大造富运动”的蚂蚁金服IPO计划突然叫停。在这之后，不少公司也相继宣布取消赴美IPO计划。
“没有什么是永远稳定的。 ”陈山河感叹道，想要获得超额的收益，自然会伴随着巨大的风险波动， “钱还是很难赚的。 ”（来源：未来汽车日报）
【市场资讯|汽车人“新造富运动”，百万富翁量产背后】（注：为保护受访者，文内部分为化名）