市场资讯|汽车人“新造富运动”，百万富翁量产背后( 五 )_

在一次以团建为名义的股权激励会上，威马和早期员工签订了期权协议，王蒙也是其中一员。 “这意味着，未来几年，我能够以折扣价格，向公司购买一定比例的股份，正式成为公司的主人。 ”
2020年年底，威马汽车提出在科创板上市的计划。一个月后，其宣布完成上市辅导，具备了上市申请条件。彼时，在接受采访时，威马汽车创始人沈晖给出公司目标估值不止302亿元的说法，让王蒙已经开始憧憬自家公司上市时的造富场景， “靠手里的期权也能净赚一笔” 。
不过看起来只差临门一脚的上市之路却并非坦途。今年4月，有消息称威马已暂缓在科创板IPO的申请。王蒙表示，外界普遍认为主要是监管评审日趋严格的原因，而威马和吉利的官司在知识产权上仍有争议。
在尚未有明确消息的漫长等待中，王蒙觉得自己对于公司的信心和耐心也被逐渐消耗殆尽，即便手里的期权会因此变成一张废纸，他还是选择了离职。
当王蒙回头来看，这张“大饼”的玄妙之处在于，当公司以期权的形式将员工变为名义上的股东，自己就不得不以创业的心态去工作，甚至接受加班且低薪。 “对于老板而言，他能以非常小的成本，获得可以无限使用的劳动力” 。
当老王在互联网公司工作6年，并已经上升到令不少人艳羡的职级，他同样发现，押宝的过程中遍布了各种风险，且成功率很低。相比可以同时下注的风投， “只要有一个成功就够了，而员工需要四五年甚至更长的时间all in一家初创企业，可人生又有几个五年？”
靠期权暴富的时代过去了？
过去十几年，因为行业的特殊性，互联网行业似乎成为暴富的最优解。随着以互联网为背景的造车潮兴起，在完成了第一阶段的“造富运动”后，人们也告别了最初的疯狂。
相比之下，现阶段的小鹏，职级达到P6公司会给2000股的股票，只有P7以上，才能基本上覆盖。在肖伟看来， “达到P7本身就不容易” 。在小鹏内部， P7对应专家级别，能够管理30多人的团队。
谈起手中的期权，小鹏汽车员工程阳表现得异常平静， “没有财富自由的故事，现在已经没有上市前疯狂了” 。
上市前，小鹏汽车实行全员持股，不过根据级别和入职时间，每人所持股份各不相同。此前据《财经》报道，小鹏汽车员工普遍持股2000股左右，企业中层的持股比例较大，一些企业中层甚至是普通员工持股比例的20倍，达4万股之多。

文章图片
图8/8
来源：小鹏汽车
并且，从2019年年底开始，小鹏汽车开始为上市做准备，对员工普遍取消了年终奖并承诺以期权形式进行支付，开展了1.5倍-2.5倍的扩股。