IT|为什么电动车之后，下个被革新的一定是“飞行汽车”_为什么电动车之后，下个被革

汽车脱离地面交通的束缚，任意穿梭于三维空间。不需要七弯八绕，出行可以是“两点之间，直线最短”，这是《银翼杀手 2049》等科幻片里的未来交通。从 1924 年《大众科学》杂志的整个版面、亨利·福特嘴里念叨的“飞行汽车会很快到来”，到莫勒（Paul Moller）1967 年成立飞行公司，却在 25 年后仍然不能让飞车稳定悬停。很长时间里，飞行汽车只是彼得·蒂尔抱怨中的那 140 个字符。
【IT|为什么电动车之后，下个被革新的一定是“飞行汽车”】作者：陈晨
开源自主飞行框架 GAAS 的创始人王汉洋，曾这样描述飞车早期的常见的叙事：“一群人出于疯狂或者‘忽悠’，浪费资源做一件注定无望的事。”

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莫勒和他的飞行汽车｜图片网络

在过去几个月，多被称作“飞行汽车”的 eVTOL（电动垂直起降飞行器）却异常活跃。
全球从事 eVTOL 开发的项目达 260 余项，丰田、优步、腾讯纷纷布局，国内包括玮航科技、沃兰特、时的在内的一批初创公司获得融资，国外 Joby、Lilium、Archer 成功上市……
10 月底，小鹏汇天发布聘请原国防科技重点实验室副总师李明的消息。此前不久，它刚把新一代飞行器的量产时间定在了 2024，融资 5 亿美元在 A 轮成为了行业“独角兽” 。
经历了一次次的希望与失望，eVTOL 再次打开了人们对立体出行的想象。资本的青睐、越来越多的参与者似乎都在预示着一场交通的变革。发生在这个时期的 eVTOL 热潮不说水到渠成，其实也早有了些准备。
技术发展带来新可能
“黄浦江边曾经有一个直升机游览的项目，后来因为噪音扰民被叫停。”这个例子常被用在 eVTOL 介绍的开场。
直升机靠一个巨大的旋翼提供升力，“单旋翼高速转动时产生的噪声，恰恰正处在那种足以惹恼每个人的频率上。”而且如果旋翼失灵，很容易直接坠毁。可见单旋翼的构型，并不能满足城市飞行对安全和噪声小的要求。而这两点，也正是 eVTOL 相较于直升机的优势。
eVTOL 的构型主要有多旋翼和多涵道（涵道风扇），“多”的设置是为了提供安全冗余。多涵道目前主要在验证阶段，目前已经生产出的 eVTOL，大多采用多旋翼的构型，其中的原因离不开多旋翼已经在无人机上经过一轮验证，有了较多的应用。
多旋翼结构早在鸦片战争期间就被英国人乔治·凯设计了出来，但早期在和直升机的竞争中一直落于下风。多旋翼的机械结构简单，可是同时控制好几个旋翼、感应并调节姿态对传感器的精度有极高的要求，这个问题在最初的几十年一直没解决。