IT|为什么电动车之后，下个被革新的一定是“飞行汽车”( 三 )_为什么电动车之后，下个被革

无论是性能提升还是价格下降，都让 eVTOL 受益匪浅。
英特尔创始人之一的戈登·摩尔曾预言，在成本不变的情况下，集成电路上可容纳的元器件的数目，大约每隔 18-24 个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。归纳了信息技术进步速度的“摩尔定律”，也一次次被事实验证。
“任何一项技术，只要它的『功率』升高，而价格不断下降，就可以成为指数型技术。”IT 界的飞速前行如此，动力电池、三电系统的发展也彰显着他们的潜力。
而不管是在电动车还是在 eVTOL 上，更有新意和价值的，是一些指数型技术开始相互融合与交互。
人工智能革命催生的强大算力，材料科学里的碳纤维和合金材料，智能手机战争中的传感器、全球定位、视觉成像 ……在 eVTOL 中，我们能看到好多技术的影子。
承接、融合了各项技术的 eVTOL，也在发展着以它为起点的新科技。如倾转翼和涵道的气动设计技术、应用新质子导电膜的新型氢燃料电池。
在中国工程院院士陈志杰看来，“技术跨域融合的常态化将为低空空域的管理发展带来更多可能。”
接下来的问题是：技术在未来会如何融合？哪个行业会是新的出口？技术演进的速度、颠覆的潜力在下个阶段会怎样发展？
或许，我们可以采用一个更大胆的“摩尔定律”了。
航空业迎来“电气化”
“任何事物的发展都离不开时代大背景”，这是历史老师教给我们的东西。除了从技术演进的路径分析，eVTOL 的前缀“e（electric)”也给了它更多阐释的可能。
现在这个时代影响最深刻和深远的发展趋势，应该就是“节能减排” 。在此背景下，“电气化”进驻到各行各业的生产消费过程中，能源结构的转型升级不可避免。
全球车企都在加速“电气化”的进程，沃尔沃宣布从 2030 年起将只销售电池电动汽车；捷豹计划到 2025 年只生产全电动汽车，捷豹和路虎品牌的所有车型到 2031 年都将提供纯电版本；通用汽车宣布建设第二座电池厂；而梅赛德斯·奔驰正在寻求发展自己的电池；大众宣布未来五年将投资约 600 亿欧元，用于开发电气化和数字化等下一代技术。
继数字化之后，航空业也正在迈入电气化的新一轮革命。

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罗罗“创新精神号”在英国完成首飞｜图片网络

罗尔斯·罗伊斯公司（下称“罗罗”）在英国范堡罗国际航空航天展览会上提出“EVTOL”的概念时，将其作为“倡导电气化”战略的重要组成部分。
在日前举办的第 26 届联合国气候变化大会上，罗罗首次展示了“mtu 零排放燃料电池系统” 。此前 9 月，罗罗的“创新精神”号全自动飞机成功首飞，为项目开发的先进电池和推进技术则可以应用于 eVTOL 和通勤飞机上。