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新浪科技综合|锂电池的葬礼

锂电池的葬礼

明明并不是什么新鲜东西 ， 为什么在这两年 ， 建立动力电池回收系统突然成了一件迫在眉睫的事情？
当然是因为新能源车爆发了 。
数据显示 ， 2015年至到2020年 ， 我国全年动力电池装机量从16GWh增长至63.6GWh ， 年复合增长率超过50% 。 中国汽车技术研究中心数据显示 ， 2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh） ， 市场规模达到100亿元 。
然而 ， 我们看到的只不过是潮头而已 。
考虑到动力电池的平均4-6年的有效寿命以及5-8年的使用年限 ， 结合2014年开始的电动车快速普及 ， 2021年底 ， 我们才将迎来第一批退役高峰 。
可彼时的新能源车交付量和近年一比 ， 不值一提 。 截至2020年底 ， 我国新能源汽车保有量达492万辆 ， 其中纯电动汽车保有量400万辆 ， 新能源汽车增量连续3年超过100万辆 ， 而截止2021年十月份 ， 国内当期的新能源车零售就已经超过213万辆 。
急速增长的新能源车市场 ， 意味着动力电池批量退役的巨大压力 。 据预计 ， 2025年我国退役动力电池将接近80万吨 。 这已是不可等闲视之的数字 ， 若不能得到恰当处置 ， 如此巨量的退役电池既是对资源的浪费 ， 也对环境危害甚大 。
显然 ， 如何搭建一个完善的动力电池回收链条 ， 已经引起了市场的广泛关注 。 放大灯将通过本文 ， 一解行业发展现状 ， 以及背后的种种困境 。
为什么要回收动力电池？
促进动力电池回收产业发展的主要是两大因素：对环境保护的需求 ， 以及贵金属回收的经济性 。
众所周知 ， 废旧电池是一种污染性很强的垃圾 。 尤其是体积巨大的动力电池 ， 其包含大量重金属、电解质、溶剂及各类有机物辅料 ， 集多种毒性很强的污染物于一身 ， 不恰当的处置会严重污染土壤与水源 ， 亦会产生有毒气体排放 。
所以 ， 简单的填埋或是焚烧 ， 都不适合用来处理退役的动力电池——而且这也也是对资源的浪费 。
首先 ， 虽说叫“退役”动力电池 ， 但并不是说这些电池性能已经接近报废 。 一般来说 ， 当动力电池的容量衰减至额定容量的约80%~70%以下时 ， 就不再适用于电动汽车 ， 但80%~20%这一区间 ， 动力电池的性能仍然可以满足很多设备的能源需要 ， 仅当容量下降至20%后才需强制报废 ， 这也被称作电池的能量价值再挖掘 。
除了能量价值外 ， 动力电池同样具有材料再生价值 。 以目前最主流的两大电池路线之一的三元电池为例 ， 其使用的钴金属 ， 是一种十分稀有的金属元素 ， 地壳含量低 ， 分布却十分集中 ， 还主要分布于生产力偏落后的非洲地区 ， 且钴矿长期受困于产能不稳定 ， 时常受到各种外部因素 ， 如当地政局的干扰 。 这就导致钴价格不涨则已 ， 一涨那就是直接奔着要供应链命去 ， 故得了个“钴奶奶”的外号 。

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