IT|新能源车销量狂奔两大瓶颈凸显( 二 )_新能源车销量狂奔|两大瓶颈凸

交付延期就更是新能源厂商的普遍现象，只是严重程度有所差别而已。在今年9月，蔚来品牌销量首次破万，方法是把展厅里的展车都销售一空。在国庆期间，展厅里的展车车门紧锁、贴上“此车已售”标签是常见情形，部分城市甚至出现没有展车，只能摆上车模供销售人员进行介绍的极端情况。

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国庆期间某蔚来汽车展厅用车模代替展车图片来源：车东西微信公众号
而接下来的10月，蔚来品牌销量跌至不足4000 ，生产线停产升级和供应链问题共同导致的产能受限是主要原因。11月，蔚来销量重回一万以上，但还是落后于小鹏、理想两个主要竞争对手。同时，蔚来旗下的几款主销车型的交付周期虽然不像10月份紧张时需要8周，但4周左右的交付周期也比之前长了一倍。
还有从今年10月底开始交付的极氪，交付情况也令消费者不满。由于空气悬挂和可变天幕两款配件的供应短缺，顶配车型和高配车型的交付进度严重落后于低配款。低配车型已经交付了从4月15日到6月初近两个月的订单量，而顶配车型4月上半月的订单都没交付完，品牌方按照订单时间顺序交付的承诺完全无法兑现。
接近年底，整个汽车行业的供应情况有所好转，很多大厂商的产量都有所恢复，但为何新能源车厂商却频繁爆出因供应链问题导致的产能受限呢？原因主要是新能源车的整体产量偏小。
产量小，在早期供应链乱局最为严重的时候，新能源车品牌因为采购机制更灵活，对高价零部件的消纳能力更强，从各种流通渠道获取零部件的能力明显超出传统汽车厂商。而且因为产量较小，只要从市场上获取一部分零部件，就可以显著改善生产状况。
但随着供应链情况有所好转，供应链甲方对于流向流通领域的零部件控制越来越严格，传统整车厂的供应情况在逐步好转，但新能源车品牌因为产量小，不论是议价能力还是拿货能力都无法与传统整车厂匹敌。同时整个市场高速增长，订单量又在快速上升，供应趋紧，需求增长，于是接近年底，新能源车品牌反倒频频产能告急。
新能源品牌不是不想扩充产能，但扩产是一件比供应链短缺更难解决的问题，也是未来几年内都将困扰新能源车厂商快速发展的重要问题。