IT|新能源车销量狂奔两大瓶颈凸显( 四 )_新能源车销量狂奔|两大瓶颈凸

随着新能源厂商产能扩大，不光一线工人存在巨大缺口，供应链采购、物流配送、销售岗位、售后服务岗位都需要成比例扩大，这些岗位也都存在程度不同的人员缺口。比如供应链采购人员今年就是最炙手可热的岗位之一，某新势力品牌在今年秋季的时候曾开出不设薪资上限的条件招聘供应链负责人。
产能扩张，硬件问题依靠投资可以快速解决，但巨大的人员缺口对于新能源车厂商，特别是缺少传统整车厂背景的新势力来说，将是提升产能的最大障碍，而且不同于高级研发岗位可以砸钱抢人，一线操作工等基层岗位无法开出高薪，否则既破坏行业生态，成本压力也无法消纳。
产品瓶颈
除了产能，新能源车今年暴露出的第二个问题是产品结构需要加速升级。今年的销量暴增，主要来自A00级市场的增长以及插电混合动力车型的增量。这两种产品正好代表了新能源车型结构调整的两个方向，一个在收缩，一个在扩张。
A00级车型，俗称微型车，代表车型如五菱宏光MINI EV ，是中国近几年新能源车市场的最大亮点。依靠一款产品重新激活了一个被遗忘的细分市场，燃油车几乎放弃的微型车市场，现在彻底被纯电动小车占领。
但是这类产品的增长潜力已经不足，比如11月的月销量，五菱宏光MINI EV虽然依然占据榜首，但同比增速已降至22.1% ，在上榜车型中增速排名倒数。从市场占比上看， A00销量占整个新能源销量的比例也从去年11月的40%下降到了今年11月的31% 。未来这个细分市场虽然依然有部分下沉潜力可挖，如替代电动三轮车等，但增速势必放缓，对整体新能源车市场的贡献度将显著下滑。
插混车型的崛起是今年的一大亮点，比亚迪在11月的全国厂商销量排名中已经高居第五，即便只计算新能源车销量，也可以在总榜上排第六。超过了丰田、本田这些主要竞争对手，兑现了年初DM-i插电混动车型上市时喊出的燃油车颠覆者的口号。
插混车型在新能源车整体市场中的占比已经从去年11月的16%提升到了今年11月的20% ，对整个市场增量的贡献非常显著，与欧洲市场插电混动占比接近一半相比，中国的插电混动车型不论在车型数量还是销量上都还有不小的增长空间。
微型车市场萎缩，插电混动车型市场扩大，都是新能源车产品结构调整的积极表现。但缺乏普遍意义的国民车、代步车，是新能源现有产品结构的最大隐忧。在汽车市场当中，中档的A级车销量占比近半是常规现象，比如11月轿车销量排行榜前15当中， A级车就占据9个席位。但是在新能源车市场， A级车在整体销量中占比仅为25% ，和去年同期持平。