IT|新能源车销量狂奔两大瓶颈凸显( 五 )_新能源车销量狂奔|两大瓶颈凸

A级车是所有车型产品中开发难度最大的。消费者要求多样、配置不能太低、成本控制严格、毛利率偏低，都是A级车面临的实际问题，但A级车的消费群体最大，市场总量最为可观。
而且A级车对于中国的新能源车企业来说，不仅仅是市场驱动下的利益选择，还是一种战略选择。全国工商联汽车经销商商会新能源分会会长李金勇在最新一期《懂车Talks》节目中表示：“中国的企业只有打造出真正意义的国民车、代步车，才有成为全球汽车行业引领者的可能。”
参考特斯拉，在Model3问世之前，特斯拉最多只能算是一个特立独行的技术先锋品牌，直到Model3这款全球国民车的诞生，才让特斯拉真正成长为一个全球引领品牌。对于中国的新能源车厂商来说，向A级车发力是未来的必然要求。
但目前看到的趋势是，几乎所有新能源车品牌的发力都是高端豪华方向。这的确不难理解，豪华车市场是2018年中国汽车市场开始衰退之后唯一持续增长的细分市场，选择有增量的方向发力符合逻辑，但是这么多厂商同时挤进同一个细分市场，即便这个细分市场总量增长，但分到每一个玩家手里就前途未卜了。
这方面比亚迪的操作非常值得关注，虽然高喊的口号是通过比亚迪汉上攻高端，但今年真正带动比亚迪销量起飞的是新款秦、宋这两款A级轿车和紧凑级SUV 。在11月的轿车销量总排名上，比亚迪秦已经位列第四，月销超过3万，超过丰田卡罗拉，仅比新朗逸少了2000台。
在12月初举行的中国电动汽车百人会2021年媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，技术进步、产品丰富和政策激励共同促成了今年新能源车市场“意料之外，但符合逻辑”的高速增长。谈及未来新能源车增长预期时，欧阳明高表示，市场已经突破拐点，将进入陡峭增长期， 2022年新能源乘用车将销量突破500万，销量占比突破20% ， 2030年，乘用车和商用车合集，新能源车销量预计将达1700-1900万，突破当年汽车总销量的一半。
要支撑如此庞大的市场，靠廉价的微型车不行，靠30万以上的豪华车也不行，只有10万-20万区间的中档A级车才有可能撑起这个数字。但除了比亚迪，中国新能源车厂商恰恰在这方面准备最不充分。
文/尹路