电子商务|申通暴力分拣只是冰山一角( 二 )_申通暴力分拣只是冰山一角|

当然，处罚机制还不是暴力分拣的根本原因。在林溪等快递业内人士看来，长期以来快递恶性竞争导致对末端网点和承包区的碾压，以及对快递员利益的损害，让他们收入下降，为了提高效率最终降低服务质量。
有关部门已经注意到暴力分拣的严重性。今年双十一期间，国家邮政局曾发出致全体快递从业者的倡议书，重申文明操作的重要性，倡导大家“不抛扔、不踩踏、不延误、不破损” 。
从第一到第四，今年业绩承压更大
事件的主角申通快递，曾经是快递老大，如今的状况却日落千丈。
申通正在经历“失去的十年” 。2011年，申通在快递市场的份额高达20.4%，此后便是一路下坡，2020年几乎缩水一半，只剩10.58% 。在这条十年的下坡路上，2015年申通正式丢掉老大地位，被圆通超过，2017年甚至滑到第五名，直到2020年才勉强超过百世快递升到第四。
不过，排名升了一级的原因并不是申通业绩回暖，而是原本第四名的百世跌得更惨。
其实，业内对申通的滑落也见怪不怪，因为这几年快递格局一直在变动，也比较正常，而今年4月的一则公告，则把申通的遮羞布彻底撕下，让不少人讶异申通的颓势。
在这则公告中，申通透露2020年净利润只有0.37亿元，同比降幅高达97% 。原因则被归结为，报告期内市场竞争激烈，市场价格降幅大，公司加大了市场政策扶持力度，此外加大融资力度，新增部分银行借款，导致财务费用增长。简单来说，利润下滑主要是打价格战和融资费用所致。
作为曾经的老大，申通的境况为何这样？几位知情人士告诉《财经天下》周刊，核心原因是申通“内部管理跟不上”，这导致申通在客服售后、转运中心的精细化管理和效率提升上，与同行差距明显。
其实，申通创始人陈德军也曾反思过。早在2018年5月，有投资者提问申通市值掉队问题，陈德军就回应称，“申通快递近几年由于基础设施投资力度相对不足，及公司核心城市的转运中心直营化比例相对较低，一定程度上制约了公司的发展。”
要知道，快递的服务和效率都依赖基建投入，转运中心更是核心基建设施，做好管理很不容易。同行则早早未雨绸缪，比如中通早在2020年就启动“全网一体化”战略，率先在行业实施全国网络股份制改革，解决加盟制模式的利益分配问题；圆通则在2011年开展直营改革，在一二线城市完成核心资产的直营转型。
对转运中心实施股份制改革甚至直接收归直营，是一种直指人心，尊重与加盟者利益协调的管理方式。一位从业20年的快递老兵告诉《财经天下》周刊，中通之所以后来居上成为老大，最关键的因素是掌舵人赖梅松心胸开阔，肯分配利益，“中通管理层实现财务自由的有不少，老大肯拿出股权来激励，就连加盟网点也做好激励政策，困难时刻他们能站在一条船上，这在其他快递公司就不多见。”