视点·观察|2021车市拐点之年：芯片荒、交付难、投诉多( 三 )
相比之下 ， 韩系和法系的市场份额却连年下降 。2018-2021年 ， 韩系车的市场份额分别是4.9%、4.8%、3.8%、2.7% ， 法系车分别是1.4%、0.7%、0.3%、0.4% 。
法系车由于在产品定价策略方面出现失误 ， 再加上其外观设计越来越“放飞自我” ， 导致难以适应国内市场环境 ， 故逐渐被边缘化 。
而韩系车的市场份额 ， 则是大部分都被中国品牌给吃掉了 ， 这一点在数据上体现的最为直观 。而且从韩系车本身的定位打法来看 ， 在中国品牌集体向上后 ， 它也理应成为第一个被冲击的对象 。
过去 ， 韩系车凭借在合资阵营中较高的的性价比 ， 尚有不错的市场竞争力 。然而为了抢占销量不惜跟中国品牌打价格战的策略 ， 却让其品牌形象和溢价能力却日渐走低 。
在品牌光环所剩无几 ， 且产品性价比差距悬殊的情况下 ， 韩系品牌逐渐被中国品牌所代替 。
拐点三：新能源终摆脱政策驱动
随着2021年新能源车全区域、全品类的爆发 ， 新能源市场由“优先上牌”、“现金补贴”等政策驱动的局面将成为历史 。
随着国产特斯拉这条大鲶鱼的加入 ， 以及新势力品牌的成长 ， 部分危机意识较强的自主品牌加快了新能源产品和技术的研发 ， 在三方的共同合力下 ， 配合我国快速铺开的补能网络 ， 新能源车市场终于彻底爆发 。
中汽协表示 ， 今年前11个月 ， 国内新能源车累计销量接近300万辆 ， 预计全年销量达到340万辆 ， 同比增长1.5倍 。
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如果要为我国新能源车最近几年的发展历程画一条曲线 ， 那么今年无疑将成为最陡峭的一段 。
而且 ， 有一个变化格外值得关注 ， 即“新能源车销量 ， 已由政策驱动转为市场驱动” 。
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从市场总体来看 ， 新能源车在非限购城市中的销量占比逐年上升 ， 今年首次突破了70% ， 相比2017年提高了13% 。
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再看区域情况 ， 今年前11个月 ， 新能源车销量前10名的城市中 ， 增幅前3名的城市分别是苏州（245%）、郑州（188%）、杭州（183%） ， 除了杭州都是非限购城市 。而且 ， 非限购的成都 ， 也在总量上超过了限购的天津 。总的来看 ， 非限购城市展现出了更旺盛的新能源车需求 。
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