视点·观察|2021车市拐点之年：芯片荒、交付难、投诉多( 五 )
不过随着碳化硅芯片的强势崛起 ， 800V高压充电便有了真正普及的土壤 。
今年被称为碳化硅爆发元年 ， 除了英飞凌、法意半导体等传统半导体巨头 ， 包括博世、丰田等企业也跨界入局 ， 国内车企中 ， 比亚迪、蔚来、吉利等均已开始自研碳化硅芯片 。
目前 ， 全球碳化硅芯片年产能已能满足100万辆新能源车的使用需求 。虽然还远远不够 ， 但该产业将在未来几年迅速扩张已成大势 。
除了碳化硅芯片 ， 480kW超充桩的出现也是标志性事件 。
实际上 ， 800V高压充电平台需要一整套系统的支持 ， 除了电机逆变器 ， 还要有超倍速电池、超高功率充电桩的配合 ， 才能真正实现“充电5分钟 ， 续航200km” 。目前大部分电池都可以满足这一技术标准 ，
所以关键点就在于充电桩 。
目前我国主流快充桩支持的最大电压在500V-750V之间 ， 虽然已经接近800V的理论上限 ， 但其一般会将额定电流锁定在250A以下 ， 那么最大充电功率理论上就只能达到120kW-180kW左右 。
目前主流纯电动车的百公里电耗在15度左右 ， 那么续航200km就要30度电 。而实现“充电5分钟 ， 续航200km” ， 则至少需要充电功率达到360kW 。
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所以 ， 为了让800V高压平台物尽其用 ， 一些车企会自建超充站 ， 采用自家研发的480kW超充桩 ， 例如小鹏、广汽埃安等 。
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目前 ， 这种超充站的建设还在起步阶段 。小鹏预计明年才开始布局480kW充电桩 ， 而广汽埃安的超充站目前仅在广州有一座 ， 其计划2025年建成2000座 。
另外 ， 车企自建超充桩也面临着诸多困难 ， 并不是一味投入资金就可以解决 。例如广州白云宾馆的电力设计负荷为3120kW ， 如果在其附近增设7台480kW超充桩 ， 就足以使其电力系统瘫痪 ， 会损害酒店方利益 。想让超快充普及 ， 首先要提升电力基建 。
总的来说 ， “让充电像加油一样快”目前来看还比较遥远 ， 其中涉及的问题也是仅凭车企无法解决的 ， 需要社会各界的共同支持 。但2021年相关技术的集中爆发 ， 则让我们看到了实现这一愿景的可能性 。
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