努力降价的沃尔沃，已成为吉利努力前行的天花板( 八 )
经销商更是一脸懵逼，新款上市直接较老款产品贵了20万，甚至起步价格比上一代车型的顶配车款还要贵上近10万元，最高产品售价接近100万，经销商哪来的能力卖？局面也可想而知。
但恰巧全新一代XC90在全球市场如鱼得水，在美国成为沃尔沃旗下最畅销的车型，单月最高销量突破3000辆，唯独在中国市场遭遇不测，单月最低销量仅三位数。在瑞典管理方的压力下，原本只需要树品牌的XC90，不得不拾起销量的双重任务，被迫调价，起步价进一步拉低至73.88万元，后来又推出了T5版本车型，起步价格进一步拉低至68.8万元，之后在年款车型上又进一步调低至63.09万元。
可以看出，从沃尔沃最顶级的旗舰车型，就走上了降价求量的道路，拉开了一个糟糕的开始。从过去到现在，至今未有谁将其改变。
更让人不解的是，龟速般的产品导入速度，或是新产品先满足欧洲和美国的策略，让原本产品矩阵就不丰富的沃尔沃，在面对产品力不足带来的终端价格不断下行之际，依然无法将新产品持续推进，眼睁睁一步步将市场拱手相让，陷入老产品——降价——新产品——被迫降价的恶性循环。
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