桥梁工业化的春天还有多远( 六 )_2018年10月24日

张强表示，预制装配化施工彻底摒弃了传统现浇施工的缺陷，优势非常明显。 “一是把传统的现场浇筑工作换成了车间工作，使现场多工面的施工作业经过统一分解，并集成了工业化的、可以重复优化的制造工序，混凝土节段的质量与稳定得到了保证，安全、质量、耐久、经济。第二个特点就是速度快，可以将巨大的永久结构合理分块，现场作业量小，对于大型工程可以多点施工组装架设，施工速度之快是其他施工工法难以比拟的。第三大特点是施工工法适应性强。预制节段的现场拼装方法多种多样，其中比较典型的有简支单跨架设法、悬臂平衡架设法、推顶架设法、支架架设法、整孔架设法等。对于不同的工点情况，可以灵活处理。其次，对自然与社会环境冲击小。由于将现场浇筑换成了车间工作，现场架设施工基本不受白天、黑夜与天气条件的限制。运梁、吊梁大多在夜间进行，张拉成梁多在白天实施，这种施工方式大大缓解了现场施工给周边自然环境（工业尘土、噪声、废水、废气等）与社会环境（交通堵塞、人力时间资源浪费、破坏城市景观等）带来的冲击。同时，可以做到资源合理重复利用。 ”

尽管优势明显，但该技术的应用在我国还处于起步阶段。由于架桥机和启动资金较大，体外预应力造价偏高等原因，预制拼装、装配化施工技术在造价方面的优势还难以体现。张强认为，只有当桥梁工程的规模越大，用该项技术进行桥梁建设的经济效益就越高；工程规模越小，经济效益也越低。随着技术发展的成熟，在满足一定建设规模的基础上，采用装配化施工方法，可以节约10%～20%的资金。 “依据过去几十年的实践工作经验，在欧美等工业发达地区，总长超过1．5 km的桥梁建设工程，短线法节段预制技术所带来的经济效益开始体现。在亚洲中等发达地区（如港、澳）以及我国大型都市（如上海、深圳、北京、广州)地区，经济工程最小桥梁长度一般应在2.0km左右。而在我国国内中等发达城市（如大多数省会城市），经济工程最小桥长可能在2.5km左右。 ”