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神十四成功返回地球啦！
神十四的三名航天员已经在中国空间站工作生活了六个月 ， 在12月4日晚上返回地球 ， 降落在东风着陆场 。 不知道你发现没有 ， 每次航天员返回地球前 ， 都会有专门的搜救队提前准备就绪 ， 并在着陆时 ， 立刻展开搜救回收任务 。 这个搜救队规模还很大 ， 有多个分队组成 ， 包括了空中分队、地面分队、激动分队、无人机分队等各种分队 ， 他们还进行了非常系统的训练 ， 配备了许多先进的装备 。 那么问题就来了 ， 神十四号明明装有“北斗卫星”定位 ， 为啥还要大费周章地靠人工搜索？
飞船着落的误差有多大？
中国空间站是在400公里 ， 飞船返回地面过程中有许多不受控的因素干扰 。 那都有哪些因素呢？
神舟飞船的返回过程需要经历四个步骤：
第一阶段：轨返分离 ， 也就是轨道舱和返回舱分离 。
神舟飞船是三舱结构 ， 前面是轨道舱 ， 中间是返回舱 ， 后面是推进舱 ， 航天员在返回地面时 ， 是留在了返回舱当中 。
在这个阶段 ， 一共会进行两次调姿（调整姿态） ， 第一次调姿 ， 飞船从水平飞行朝着前进的方向逆时针转动90度 。
完成第一次调姿后 ， 就会进行轨道舱和返回舱的分离 。
随后第二次调姿 ， 飞船继续逆时针转动90° ， 此时飞船变成了推进舱在前面 ， 返回舱在后面 ， 姿态也不再是水平的了 ， 而是存在着一定的仰角 。
随后推进舱的发动机点火 ， 反推制动 ， 飞船开始减速 ， 进入到返回轨道 。
第二阶段：推返分离 ， 也就是推进舱和返回舱分离 。
在距离地面145公里的高度时 ， 推进舱和返回舱分离 。 此时只留下返回舱自己回家 。
在距离地面100公里的高度时 ， 再入大气层 。 在这个过程中 ， 空气密度会越来越大 ， 返回舱的表面与大气会产生剧烈的摩擦产生火焰 ， 火焰会包裹着整个返回舱 ， 这使得返回舱此时就像一个火球一样 。 在整个过程中 ， 会经历5分钟左右的黑障区 。
所谓“黑障区”一般出现在地球上空35到80千米的大气层间 ， 这会给实时通信、再入测量造成困难 。
第三阶段：开伞
在距离地面10公里高度的地方 ， 此时大气已经足够稠密 ， 此时先打开引导伞 ， 再拉出减速伞 ， 减速伞的面积为24平方米 ， 伞绳长度14.5米 。 随后减速伞会与返回舱分离 ， 同时引出主伞 。 主伞的面积达到了1200平方米 。 开伞后 ， 返回舱会持续减速 。
第四阶段：反推发动机点火
距离地面1米时 ， 反推发动机开始点火 ， 给飞船一个向上的推力 ， 随后飞船安全落地 。
北斗卫星系统能起多大作用？
在飞船返回地过程中 ， 影响飞船落点的因素有很多 ， 在前三个阶段都存在着干扰因素 ， 第一阶段中 ， 轨返分离的位置 ， 以及调姿后的角度 ， 减速的位置；第二阶段中 ， 再入大气的角度；第三阶段中 ， 开伞后 ， 会受到气流的影响 ， 这是完全不可控的 。
【奇怪了！神十四明明装有“北斗卫星”定位，为什么还要靠人工搜索】
这个过程中 ， 一旦控制不好 ， 位置就会偏离的非常严重 。 最典型的案例就是1965年 ， 苏联发射的“上升2号” ， 返回地球时 ， 就偏离了原定落区386千米的地方 ， 降落在了西伯利亚原始森林当中 。
即便是控制得极为出色 ， 由于一些不可控的因素 ， 我们十分准确地预估位置 。 不仅如此 ， 由于有长达5分钟左右的黑障区 ， 此时飞船的信号是无法传输出来的 ， 所以飞船中的北斗终端的信号也会被屏蔽掉 ， 也就无法用北斗卫星导航系统来进行定位 。
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