雷达财经|揭秘2021十大国产新能源汽车十大赢家( 二 )

值得一提的是，早在2021年10月，就有网友综合数据指出，比亚迪成功实现“以一打十” ，其一家的销量已经能与“小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽埃安+极氪+大众I.D系列+岚图”十家媲美。
暴涨的销量，让比亚迪在二级市场中的估值节节攀升，其股价自2020年开始至2021年10月高点一度涨了近6倍，市值最高曾超9000亿元，即使后续略有回落，目前也有7278亿元，为国内车企之最。
“比亚迪今年的发展是大运气，或者说是守得云开见月明。 ”对于公司的现状，董事长王传福曾在接受媒体采访时总结道。

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不过，比亚迪行情火爆的背后，仍存在不少挑战。其中最为显著的问题莫过于增收不增利的困境。
2021年前三季度，比亚迪在营收同比增长38.25%的情况下，扣非净利润同比下滑64.45%至8.86亿元，而这还是在公司财务费用同比减少了近17个亿的情况下，若比亚迪财务费用维持2020年的数据，则其2021年前三季度扣非净利润将亏损超8亿元。
口罩业务的消失、原材料的涨价都是比亚迪利润受挫的原因之一，而更重要的是，公司目前高达241倍动态市盈率的估值，已经为未来的成长埋下了隐患。
相较而言，营收、扣非净利润分别是比亚迪4倍、20倍的上汽集团，市值仅是比亚迪的约三分之一。如果不能在销量持续高企的同时提升利润，比亚迪还能否在未来维持住投资者们的信心，需要打上一个问号。
长城销量、股价双丰收，后续发展仍存变数
如果按照在二级市场中的市值来看，那么国内仅次于比亚迪身后的车企，是长城汽车。
2021年前11个月，长城汽车新能源车销量增至11.4万台、同比增长162% 。公司股价在年内增幅一度超80% 。而若将时间放宽至2020年初，长城汽车的市值涨幅一度超7倍。
得益于此， 2021年10月19日，长城汽车创始人魏建军曾以310亿美元身价登顶河北首富、汽车行业首富。
不过，长城汽车作为老牌车企，其实并没在第一时间跟上新能源刮起的东风。 2016年的一次股东大会上，魏建军曾亲口表达了对新能源汽车环保性的担忧，其还表示，长城只做新能源行业的追随者。
这直接导致长城汽车在2018年才缓缓成立电动车品牌欧拉，而定位为“女性化汽车品牌”、补贴后售价不超过15万元的欧拉，难以支撑长城汽车完整的新能源布局。

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