雷达财经|揭秘2021十大国产新能源汽车十大赢家( 五 )

2019年时，何小鹏曾表示， “一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提。 ”2021年，蔚来、小鹏、理想已经无限接近于这个前提，但可能很多人没想到，其中最接近的是小鹏。
回顾2020年的成绩单，彼时蔚来、理想、小鹏的全年交付量分别为4.37万辆、3.26万辆和2.70万辆，小鹏仅比身后的威马多了不足5000辆。但2021年，交付量的顺位却转变为小鹏9.81万辆、蔚来9.14万辆、理想9.05万辆，小鹏已和威马拉开了超过5万辆的差距。
小鹏能实现销量上的进化，一方面得益于自身高昂的销售和研发投入。
财报显示， 2021年第三季度，小鹏的销售、一般和行政费用环比增长近50% ，销售门店增长71家，作为对比， 2021年前三季度，小鹏的销售门店合计增长111家。
而在2021年的第四季度，小鹏连续举办的“科技日”、“品牌焕新日” ，更是帮助公司赚足了噱头。为了让“智能化”的标签更加深入人心，小鹏还在宣称三年后量产飞行汽车的基础上，宣布将于2022年下半年进入Robotaxi（自动驾驶出租车）领域。

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这样的后果是，小鹏虽然在销量上高居新势力第一，但无论是营收、净利润还是毛利率，其都位于蔚来、理想之后，且公司在短暂的未来还看不到逆转的迹象。毕竟Robotaxi即使是特斯拉、百度、滴滴等投入巨额资金的大厂都还在艰难摸索中，而对原本智能化领域投入的分散也将让小鹏破局的难度成倍增长。
另一方面，蔚来在2021年下半年销量的下降也是小鹏登顶新势力销量榜的关键因素之一。
早在2021年7月，蔚来的销量就已经出现环比下降；10月，蔚来销量更是一度降至新势力第五，被哪吒汽车、威马汽车反超。
雷达财经曾在《李斌想要走量》一文中提到，蔚来销量的骤降，与生产线的改造升级有关，但工厂升级背后或许并不是单纯的产能瓶颈，而是在“缺芯”叠加疫情的背景下，蔚来的供应链端出现了供货不及时的被动局面。
8月，蔚来就曾因马来西亚、南京等地的疫情影响，交付量掉出新势力前三。
而因缺芯而暴露出来的供应链软肋，也同样存在于理想、小鹏的身上。为确保交付量，理想、小鹏均推出减配方案，如果消费者想尽快得到理想ONE和小鹏P5 ，可以选择减配雷达，后期供应跟上后再补装。 9月，理想也曾因缺芯，销量掉至新势力第四。
在行业人士看来，这体现了“造车三傻”虽然有着更强的创新能力和互联网运营思维，但在供应链配套体系方面，仍与深耕行业多年，在销量上明显占优的传统车企有显著差距。

雷达财经|揭秘2021十大国产新能源汽车十大赢家( 五 )

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