雷达财经|揭秘2021十大国产新能源汽车十大赢家( 六 )

曾有汽车芯片界人士表示，芯片厂商在供应车厂时，优先考虑的是车企的销量规模，而这对一众“新势力”车企来说，是不小的考验。
此外， 2021年蔚小理负面舆情的接连爆发也给处在上升期的公司敲响了警钟。蔚来的座椅设计投诉、高速致死引发的车主内斗；理想的韭菜门、水银门；小鹏的“公然骗补”、违规采集人脸信息等都揭示出了企业于扩张期间在细节把控中的不足。
显然， “造车三傻”若想在市场中真正占据主动，还需补上供应链短板，并对自身产品完成进一步的打磨。
“新势力”二梯队增速迅猛，众多“新玩家”入局
二线造车新势力的崛起是2021年国内新能源汽车市场的另一大重要特征。
其中，哪吒汽车在2021年1月的销量还仅有2000出头，至年终的11-12月就已跻身月销万辆的阵营，最终2021年全年销售6.97万辆，同比增长361.70% 。
得益于销量的飞速增长，哪吒汽车在2021年共获得三轮融资，其中资方不乏奇虎360、宁德时代等知名机构。在11月获得宁德时代的投资前，哪吒汽车估值已达220亿元，较2020年2月时的35亿翻了6倍有余。
零跑汽车也走出了相似的成长路径。其2021年1月的销量还不足2000 ， 12月销量就已接近8000辆，在月销量上完成了对原有“四小龙”威马汽车的超越。
但在年终总销量方面，零跑汽车的4.31万辆还是与威马汽车的4.41万辆有微小的差距。且从估值上来看，威马汽车在完成12月的融资前，第三方估值已达60亿美金，亦领先于哪吒、零跑。
值得关注的是， 2021年的市场中，还多了不少跨界的新玩家，其中就包括小米、华为等知名“手机厂商” 。
不过，在造车的态度方面，小米和华为却截然不同。
雷军将此视为自己“最后一次重大创业项目” ，甘愿为此“押上全部声誉” ，小米也在官宣造车后频繁出手投资产业链相关公司。近期有消息传出，小米将在北京自建工厂，预计年产能30万辆， 2024年实现首车量产。
而华为则在坚决强调“不造整车”的同时，凭借着“赋能型”造车方式引发了外界的种种联想。在近日的华为冬季新品发布会上，华为发布了AITO品牌首款车型问界M5 ，而在此之前，汽车行业从未出现过供应商代替品牌方发布整车产品的先例。
从商标的归属来看， AITO品牌无疑属于赛力斯背后的小康集团。但超过1小时的问界M5发布活动，不仅台上没有出现赛力斯相关人士的身影，连余承东的发言也鲜有提及赛力斯；作为对比，赛力斯在发布AITO品牌时，余承东进行了视频致辞，赛力斯相关人士的发言频繁提及华为。

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