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汪鹏
年龄：32岁
【实验|在科考船上做船员，是一种怎样的体验？】职务：二副
海龄：9年
2012年 ， 我在中海油运广州分公司实习一年 。 2013年就来到了南海所 ， 一直跑科考船 。 跑科考船的压力是 ， 不仅要保障船舶安全 ， 还要保障科考设备和科考人员安全 ， 同时要与实验室紧密结合 。
做船员都有相同的苦：与家人聚少离多 。 好在家里人一直在背后默默支持我 ， 给我动力 。
在外面跑船久了 ， 人会变得不那么爱说话 ， 很容易与社会脱轨 。 但是 ， 在科考船船队 ， 生活更加丰富、人多 ， 工作氛围更好 。 这份工作也有一种神圣感 ， 就是为了国家的海洋科考事业 。 如果一次海洋科考取得重要成果 ， 我也会感到骄傲 ， 毕竟我曾经参与其中 。
需要船员有更高的素养
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李明
年龄：46岁
职务：船长
海龄：24年
我干过工程船和其他货船 。 相比较这些船 ， 科考船吨位小、操作灵活 ， 船上的科考设备种类很多 ， 自动化程度高 ， 对船长的船舶驾驶技术要求很高 。 科考船对于安全、防止海洋污染的要求非常严格 。
我们现在有吃有喝有住 ， 生活很幸福 ， 没有什么不好的 。 但说实话 ， 相比较其他职业 ， 当船员很辛苦 ， 尤其是远洋船员 ， 长年见不到家人 ， 很容易孤独 。 我之前在其他船上做船长时 ， 别人见到我叫一声“船长”都算是好的 ， 大多数人见面几乎不会打招呼 。 一条船上就那么十几个人 ， 大家干完活儿后 ， 都很累 ， 埋头就睡 ， 几乎没人跟你交流 。 在科考船上 ， 大家很亲近 ， 经常彼此开玩笑 。
我想说的是 ， 全世界90%以上的进出口贸易都是靠海运 。 假如没有海运 ， 全球一半的人会挨饿 ， 另一半的人会受冻 。 船员的工作不可或缺 。 所以 ， 大家一直在强调“要让中国的海员体面地工作” 。
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李阁
年龄：35岁
职务：老轨
海龄：12年
当船员 ， 意味着从你登上船舷的那一刻起 ， 脑中的弦就得时刻绷着 。
2009年到2011年 ， 我在加拿大的sea span公司做船员 ， 跑远洋商船 ， 很冒险 。 商船的目的很明确 ， 就是在最短时间内把货物从一个点送到另一个点 ， 只要船没有倾覆的危险 ， 遇到再大的风浪也得前进 。 在商船的船队 ， 船员流失率很高 。
2012年 ， 我来到南海所 ， 开始跑科考船 。 科考船作业的内容与商船完全不同 。 在科考船上 ， 船员不仅要懂得如何管理自己的设备 ， 干好自己的活儿 ， 更要懂得如何配合科考作业 。 在南海所 ， 船员每周参加科学讲座或培训 ， 武装自己的头脑 ， 从而更好地为科考工作服务 。 我们船上的团队有平均十年以上的科考船操作管理经验 。
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