在很多商船上 ， 等级制度森严 ， 少些人情味 。 但在科考船队 ， 没有个人英雄主义 ， 没有严格的等级之分 ， 大家都是平等的 。 我们一起下象棋、喝茶、打球 ， 收获了友谊、信任 ， 也培养了团队精神 ， 精神世界更容易得到满足 。 在海上漂泊 ， 本身就很辛苦 ， 如果没有感情寄托将更加孤独 。
现在很难招到船员 。 因为独生子女多 ， 父母不希望孩子长年累月地跑船 。 而且 ， 现在陆地上和海上的薪资差距很小 ， 甚至跟不上陆地 。 既然这样 ， 为什么要选择做船员 ， 忍受晕船和漂泊之苦呢？
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陈相富
年龄：30岁
职务：电子电气员
海龄：4年
2014年 ， 我在中船黄埔文冲船舶有限公司做船舶设计 。 2017年 ， 我来到南海所船队 ， 成为一名船舶电子电气员 。
我在船上的工作是负责全船电气设备维护保养 。 如果船舶平台出现电气故障 ， 我就负责维修抢修 。 如果航次顺利 ， 我会每天全船巡查 ， 按期保养系统设备 。
在以前的公司 ， 工作节奏是朝九晚五 。 来到这里后 ， 要出海 ， 比较随机 。 不出海的时候 ， 时间比较自由 。 这几年 ， 南海所船队充实了年轻队伍 ， 大家交流起来很顺畅 ， 氛围挺好 。
我出海时间最长的一次是63天 ， 2018年4月份至6月份随科考船去印度洋航次 。 当时还没有新冠肺炎疫情 ， 我们中途在斯里兰卡的科伦坡补给 ， 白天可以下船去科伦坡玩 ， 晚上回到船上 ， 在那补给停留了几天 。 现在这个航次每年都在执行 ， 但因为疫情 ， 船舶已经不能靠港 。
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“实验6”首航水手长肖裔东 ， 做了30年的水手 。
“实验6”首航老轨李阁说 ， 一艘科考船在大海中顺利航行 ， 是因为有很多人在背后默默支撑 。 他们有的在驾驶台 ， 有的在集控室 ， 有的在甲板 ， 有的在医务室 ， 有的在厨房……不管被看见还是没有被看见 ， 每一次成功靠岸 ， 都是他们的功勋 。
文中图片除注明外均由科技日报采访人员 代小佩 摄
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