硬件|缺芯给了中国汽车业慢思考的机会_缺芯|给了中国汽车业慢思考的

度过最“黑暗”的三季度，汽车芯片短缺看似有了好转的迹象，但新的问题却接踵而至。第一财经采访人员独家获悉，博世中国投资有限公司（下称“博世中国”）等Tier1供应商近期在与汽车厂家确认2022年采购需求时，不少厂家都扩大了订单的规模，导致博世中国等供应商2022年收到的订单总数比2021年扩大了1倍。超额下定不仅超出了供应商和芯片原厂的能力，同时也带来了如何满足合理需求的难题。

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“正常情况下，企业提前半年到1年去下订，现在大家都紧张，普遍以超额下订的方式来保障自己的供应安全，寻找资源、抢占资源、锁定更多资源，导致汽车芯片供应体系处于近乎崩溃的状态。每一家整车、零部件和芯片企业都面临同样的问题。”中汽协副秘书长李邵华对第一财经采访人员表示。
在刚刚结束的2021中国汽车供应链大会上，长安汽车副总裁杨大勇也表示，他几乎每月都有一周的时间待在上海“找芯片” ，最近一次是10月15日。“感觉情况还不是特别的乐观，今年的四季度不会在芯片上有太大的改善，这种情况可能会持续到明年年中。”杨大勇说道。
多位车企高管与行业专家认为，始于去年初的汽车芯片危机在明年三季度前不会得到缓解，博世中国总裁陈玉东认为未来10%~20%的紧缺将成为常态。
“我们是汽车生产和消费大国，连续十几年汽车产销量世界第一，但是一个‘芯片’就可以影响我们一年几百万辆汽车的产销，汽车供应链生态如此脆弱，是我国制造业供应链生态脆弱的集中反映。”中国机械工业联合会执行副会长陈斌说道。
最黑暗的三季度已过
“三季度实在是太难了， 8月份我们有一个工厂只开工了3天，太可怜了。”某头部自主车企内部人士向采访人员说道，当月该工厂仅仅生产了几百辆车。
今年9月，一汽-大众销售公司总经理郭永锋也向采访人员表示，截至8月份一汽-大众已经接近连续4个月产量减半。乘联会数据显示， 9月份一汽-大众产量进一步下滑了56% 。
【硬件|缺芯给了中国汽车业慢思考的机会】今年三季度被认为是今年初汽车芯片危机爆发以来最严重的一个阶段，起因是今年7月马来西亚局部新冠疫情加剧，引发了全球芯片生产“断崖式”危机。