工作时 ， 让windows里的cortana帮我查找一个文件；午休时 ， 让SIRI用肖邦和巴赫伴我小憩十五分钟；回到家门口 ， 天猫精灵或小爱同学早就帮我把空调调到了舒适的温度 ， 亮起灯光迎接你回家……路上？虽然车上也有智能语音助手 ， 但它除了让我更焦虑生气外没有别的作用 ， 还是算了吧 。
实际上 ， 驾驶场景可以说是最适合人工智能语音助手发挥作用的地方 ， 但太多太多的“人工智能”变成“人工智障” ， 让许多消费者对车载语音助手失去了耐心和信心 ， 让这项在买车时成为一大卖点 ， 刚提车时兴奋不已的功能 ， 没多久就吃了灰 。
车载语音助手并不是“伪需求”
若做一下调查 ， 可能如今的车载语音助手“吃灰”的概率还不小 。 那么 ， 车载语音助手是略显鸡肋的“伪需求”吗？
如果说在其他场景下 ， 语音助手提供的是更多的便利和附加价值 ， 转到驾驶场景下 ， 语音助手的存在意义理应更大 。 在道路上开车时 ， 驾驶者的眼和手都是处于忙碌状态的 ， 交通法规也不允许在驾驶途中分心操作其他电子设备 ， 语音交互和控制 ， 几乎是驾驶员唯一可以合法、安全地使用设备辅助功能的手段 。
在车联网的热潮之下 ， 如今许多新车都配备了语音助手的功能 ， 但它们除了乍看之下的炫酷功能之外 ， 真的好用吗？唤醒困难或者无端唤醒、无法识别指令、反应太慢、控制不协调 ， 甚至还有一些厂家自以为是加进去的陪聊、抖机灵的功能……说实在的 ， 半夜独自开车时突然车里响起人声来跟你聊天讲冷笑话 ， 其实还是蛮吓人的 。
如何从驾驶场景的实际需求出发 ， 让车载语音助手能真正变得“好用” ， 让消费者“愿意用” ， 恐怕这才是车载语音助手成长的正道 。 从使用场景和用户需求的层面来看 ， 车载语音助手绝不是什么鸡肋 ， 也不是什么伪需求 ， 而是真正能帮助驾驶者解决一些迫切问题的技术 。 但目前来看 ， 之所以还有许多人不愿意用 ， 不是因为这个技术没有价值 ， 而是因为其还不够好用 。 这一点 ， 其实与触控屏技术刚刚出现时有点像 。
在触控屏手机刚刚问世之时 ， 有许多用户仍然不愿意放弃传统的实体按键手机 ， 甚至还掀起过一波“全键盘手机”的热潮 。 “触控屏永远代替不了实体按键”的说法一度被广泛认可 ， “缺乏手感”“没有反馈”“容易误触”……这些几乎都成为了触控屏的原罪 。
但现在呢？除了“老人机” ， 你几乎已经找不到不用触控屏的手机了 。 因为这些年来 ， 压力感应、精确触控和力反馈技术已经非常成熟 ， 再也没有人抱怨以前的那些问题了 。 我们同样可以期待 ， 当车载语音助手的技术变得更加成熟 ， 人机交流变得更加无缝 ， 甚至当它学会自己成长 ， 总有一天我们会离不开它的 。
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