此外 ， 语音助手不再是仅仅支持产品经理在后台定义的功能 ， 而主要是要靠用户与“小跟斑”的互动来解锁更多新技能 ， 因为系统的自我学习能力 ， 用户用得越多 ， 语音助手就会越容易理解和作出反应 ， 简单来说 ， 就是会“越用越好用” 。
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斑马与上汽乘用车联合开发的语音交互技术 ， 一直在语音领域保持着前沿步伐 ， 连续引领了三个时代的产品 ， 而MG ONE是最新的一代 。 杨杨介绍 ， 从2016年到2019年是第一代产品 ， 叫做命令式交互 ， 代表产品是YunOS Auto ， 它是AliOS车载系统前身 ， 代表车型是荣威RX5 。 这一代产品可以准确理解简单命令并作出反应 ， 解决驾驶场景下最基本的需求 。 2019年到2021年是第二代产品 ， 叫做自然对话式交互 ， 代表产品是Venus ， 代表车型是荣威RX5 Plus和Marvel R 。 从2021年开始 ， 是以智能助手式交互为代表的第三代产品 ， 洛神 ， MG ONE是这个阶段的代表车型 。
在杨扬看来 ， 如果说触摸屏技术是“解锁”智能手机时代的关键性交互技术 ， 那么智能语音交互技术则是解锁车联网和智能汽车时代的关键性技术 。 而交互技术的发展只有内置并与OS完美结合才能得到最佳的用户体验 。 “可以看看键鼠GUI和Windows的结合 ， 触控GUI和iOS/Android的结合 ， 就不难理解为什么斑马的语音技术诞生之日起就和AliOS进行深度融合 ， 成为系统级的能力而不是一个上层的助手应用 。 因为只有这种技术架构层面的深度融合 ， 才能提供全场景交互的深度融合体验 。 这也是斑马做AliOS的优势之一 。 ”杨扬认为 ， 这正是他们最大的优势 ， 也是车载语音技术真正的未来 。
至于智能汽车的大未来 ， 杨扬认为必然是“人机共驾” 。 未来的语音助手 ， 应该会随着智能汽车的不断发展 ， 成为“人机共驾”的关键技术 。 智能汽车未来无论多么智能 ， 总需要与车内的人进行各种互动 ， 车辆在未来 ， 不但是代步工具 ， 也是车主的“第二空间” ， 更将成为真正的伙伴和助手 ， 而这一切的起点 ， 或许就在当下 。
【未来|从一款车载语音助手的进化，来看未来国民车的“科技平权”】好用的语音助手 ， 其实只是MG ONE所定义的“智能科技”的一个切面 ， 而围绕这部车 ， 可以看到上汽所构建的未来智能座驾的基本雏形 。 而更为难得的是 ， MG ONE的指导价格仅仅为10.78-12.98万元 ， 这是一个充分实现了“科技平权”的价位 ， 人人可以轻松使用的智能座驾 ， 才是这个时代的“国民车” 。
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